Передняя опора шасси

Состав передней опоры:

· амортизационная стойка;

· 2-а не тормозных колеса К-288 (К-288Д);

· складывающийся подкос и механизм распора;

· рулевой демпфирующего цилиндра РДЦ-55;

· г/цилиндр уборки-выпуска стойки, который крепится одним концом к траверзе амортизационной стойки, а другим – к складывающемуся подкосу;

· замок убранного положения (ЗУП);

· створки ниши передней опоры.

Состав амортизационной стойки:

· цилиндр амортизатора. В верхней его части крепится механизм распора, а в нижней – шлиц-шарнир, РДЦ-55, центрирующее устройство и петля подвески стойки;

· шток и головка амортизатора. В головке крепится ось колёс;

· 2-е траверзы (звенья). Цапфы траверз крепятся к НЧФ (шп.8). К правой траверзе крепится г/цилиндр уборки-выпуска стойки;

· 2-а раскоса, которые подкрепляют траверзы;

· шлиц-шарнир, который служит для передачи крутящего момента от РДЦ-55 на шток амортизатора. На шлиц-шарнире установлен КВ (о назначении КВ см. далее).

Амортизатор передней стойки 1-но камерный. Давление азота в нём 15⁺¹кгс/см² (стойка оторвана от земли). Зарядный клапан находится в верхней части цилиндра, спереди.

Шлиц-шарнир выполнен разъёмным. Разъединение шлиц-шарнира позволяет при буксировке самолёта увеличить угол разворота колёс до ±75^о. Для разъединения необходимо рукоятку на центральном узле шлиц-шарнира повернуть на 90^о.

Центрирующее устройство обеспечивает автоматическую установку колёс в нейтральное положение после отрыва передней стойки от земли. Он состоит из профилированного кулачка (нижняя часть цилиндра амортизатора) и ролика (верхнее звено щлиц-шарнира).

Складывающийся подкос удерживает стойку в выпущенном положении. Он состоит из 2-х звеньев (верхнего и нижнего), соединённых карданом. Верхнее звено своими цапфами крепится к НЧФ (шп.11). К верхней части верхнего звена крепится г/цилиндр уборки-выпуска стойки и г/цилиндр управления задними створками ниши передней опоры. Нижнее звено подкоса, через регулируемый наконечник (при помощи его меняется длинна складывающегося подкоса), крепится к нижней части цилиндра амортизатора. При выпущенной стойке складывающийся подкос должен иметь стрелу прогиба вниз 15±3мм.

Механизм распора при выпущенной стойке удерживает складывающийся подкос в распрямлённом положении. Механизм распора состоит из 2-х звеньев шарнирно соединённых между собой. Верхнее звено крепится в верхней части цилиндра амортизатора, а нижнее звено к складывающемуся подкосу. Механизм распора имеет стрелу прогиба в низ 2±0,5мм. При выпущенной стойке, звенья шлиц-шарнира удерживаются от складывания 2-я пружинами. Как одно целое с верхним звеном выполнен г/цилиндр одностороннего действия. При подаче давления г/смеси на уборку, этот г/цилиндр «сламывает» складывающийся подкос. На механизме распора установлены КВ (о назначении КВ см. далее) и сигнальный флажок, предназначенный для визуального контроля выпущенного положения передней опоры (флажок устанавливается только на самолётах по №63221).

Замок убранного положения (ЗУП, шп.10...11) удерживает стойку в убранном положении. ЗУП закрывается (при уборке шасси) петлёй подвески стойки. Открытие ЗУП (при выпуске шасси) производит г/цилиндр одностороннего действия (на ЗУП). На ЗУП установлены 2-а КВ (о назначении КВ см. далее), а так же согласующий клапан, перепускающий г/смесь к г/цилиндру задних створок при закрытии ЗУП (при уборке шасси).

На передней стойке установлены 2-а не тормозныхколесаК-288 (К-288Д) с шинами модели 11А, имеющими размер 660х200мм. Колёса камерные. Давление в шинах 9^+0,5кгс/см². Разница давления между колёсами не более 0,25кгс/см².

Ниша передней опоры закрывается 2-я парамистворок (передними и задними). Передние створки кинематически связаны с раскосами стойки. При убранной опоре передние створки закрыты, а при выпущенной опоре – открыты. Задние створки открыты только в процессе уборки-выпуска стойки, а при убранном или выпущенном положениях опоры они закрыты. В начале выпуска стойки г/цилиндр открывает задние створки, а в конце выпуска складывающийся подкос (через г/цилиндр) закрывает задние створки. При уборке шасси всё происходит в обратной последовательности. Когда створки приводятся в движение складывающимся подкосом, г/цилиндр работает как жёсткая тяга). В механизм привода задних створок включен редуктор, посредством которого передаётся движение от г/цилиндра к створкам. На редукторе имеется КВ (о назначении КВ см. далее). На г/цилиндре установлен согласующий клапан, который перепускает г/смесь в ЗУП при выпуске шасси. Для открытия –закрытия на стоянке правой задней створки, на ней предусмотрен быстродействующий замок. Допускается люфт: для передних створок не более 5мм; для задних створок не более 1,5мм.

Назначение КВ, установленных на передней опоре.

1) На механизме распора (1шт):

· включает табло выпущенного положения и табло промежуточного положения передней опоры в начале уборки опоры;

· при не выпущенной опоре разрывает цепь питания системы поворота колёс передней опоры;

· при не выпущенной опоре соединяет цепь звуковой сигнализации выпущенного шасси, и размыкает цепь звуковой сигнализации не взлетного положения закрылков;

· при выпущенном шасси соединяет цепь питания сигнализации отказов РТС (ГРП и КРП);

2) На ЗУП (2шт):

· правый – в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения передней опоры;

· левый – при убранной опоре отключает наземные розетки СПУ;

3) На редукторе механизма створок (1шт) – включён в цепь последовательно с правым КВ ЗУП, а значит в конце уборки опоры выключает, а в начале выпуска опоры включает табло промежуточного положения передней опоры;

4) На шлиц-шарнире (1шт) – после отрыва стойки от земли отключает цепь управления поворотом колёс.