Система торможения колёс главных опор шасси

Система обеспечивает давление в тормозах:

· при основном торможении 90±5кгс/см²;

· при стояночном торможении 115±5кгс/см²;

· при аварийном торможении 90±5кгс/см²;

· при послевзлётном торможении 45⁺²⁰_-5кгс/см².

2.6.1. Система основного послевзлётного и стояночного торможения.

Основное торможение.

Система основного торможения выполнена по схеме параллельного управления с рабочих мест лётчиков.

Состав системы.

1) Клапаны основного торможения УГ-149-3 (4шт., по 1-у на педаль, находятся на пульте ножного управления; на самолётах до №63560 – УГ-92/2-3). При давлении на входе 210кгс/см² давление на выходе зависит от обжатия педалей. Усилие полного обжатия педалей не более 65кгс. Начало торможения происходит при ¼…1/3 хода носка педали. Ход носка педали до полного торможения примерно 50мм.

2) Тормозные колёса КТ-81/3^-5_-6 (8шт). Начало торможения колёс должно происходить при давлении не менее 15кгс/см². Продолжительность затормаживания колёс не более 1,5с. Продолжительность растормаживания колёс (при освобождении педалей) не более 1с.

3) Дроссели УГ-102-00-4 (2шт, хвостовые части левой и правой СЧК, рядом с панелями агрегатов автоматики торможения) – предотвращают заброс давления в линиях после УГ-149-3.

4) Антиюзовая автоматика:

· г/выключатели УГ-34/2 (2шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – замыкают цепь антиюзовой автоматики при давлении за УГ-149-3 более 8кгс/см² и размыкают эту цепь при давлении за УГ-149-3 менее 4кгс/см²;

· ЭМКр УЭ-24/1-2 (4шт., хвостовые части левой и правой СЧК, панели агрегатов автоматики торможения) – являются исполнительными агрегатами антиюзовой автоматики;

· инерционные датчика УА-27А (8шт., колёса главных опор).

Антиюзовая автоматика включается в дежурный режим при условии, что:

· включен выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ» (средняя часть приборной доски лётчиков, у Ту-134А,Б,УБ-Ш на верхнем пульте);

· давление за УГ-149-3 более 8кгс/см².

Работа системы основного торможения.

При нажатии на педали обжимаются клапаны основного торможения и г/смесь поступает в тормоза колёс. Колёса затормаживаются. При возникновении юза колеса главной опоры в работу вступает антиюзовая автоматика, которая растормаживает ту пару, колесо которой вошло в юз. При этом, если антиюзовая автоматика растормаживает заднюю пару, то загорается лампа «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ ЛЕВ (ПРАВ)» (средняя часть приборной доски лётчиков). При прекращении юза, пара вновь затормаживается. Контроль давления в тормозах только при помощи наземных приспособлений.

Послевзлётное торможение колес главных опор.

Осуществляется после постановки переключателя «ШАССИ» в положение «УБОРАНО». В этом случае срабатывает ЭМКр КЭ50-3 (шп.15, внизу). После чего, давление г/смеси из тормозной ГС через редукционный клапан УГ-92А (хвостовая часть правой СЧК) поступает в тормоза колёс. Линия основного торможения отсекается, в этом случае, челночным клапаном УГ-97 (хвостовые части левой и правой СЧК). УГ-92А понижает давление с 210кгс/см² до 45кгс/см².

Стояночное торможение колёс главных опор.

Осуществляется дополнительным обжатием клапанов основного торможения УГ-149 педалями командира корабля и стопорением механизма обжатия, при помощи рукоятки стояночного торможения (верх правой части пульта ножного управления командира корабля). Для снятия со стояночного тормоза необходимо нажать на педали командира корабля и отпустить их.

Допускается нахождение на стояночном тормозе не более 48часов. При этом, давление в г/аккумуляторе основного торможения может падать до 90кгс/см².

2.6.2. Система аварийного торможения.

Обеспечивается г/питанием от г/аккумулятора аварийного торможения. Одна зарядка г/аккумулятора аварийного торможения должна обеспечивать не менее 15-и торможений, после чего в г/аккумуляторе аварийного торможения должно быть давление не менее 70кгс/см².

Состав системы.

1) Клапан аварийного торможения УГ-100-5 (1шт, в кабине экипажа на полу слева от оси самолёта). В одном его корпусе находятся 2-а клапана (1-н на левую, 2-й на правую стойку шасси). Клапаны обжимаются рукоятками аварийного торможения (под средней частью приборной доски лётчиков). При давлении на входе в клапаны 210кгс/см² давление на выходе из них зависит от величины обжатия.

2) Дозаторы УГ-99/1 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) - предназначены для раздельной подачи г/смеси к тормозам передней и задней пар колёс одной тележки и отключения повреждённого участка магистрали между дозатором и тормозами.

3) Челночные клапаны УГ-97 (2шт, хвостовая часть левой и правой СЧК) – при применении аварийного торможения отключают линию основного торможения от тормозов.

Работа системы.

При вытягивании рукояток аварийного торможения на себя обжимаются клапаны аварийного торможения УГ-100-5 и г/смесь через дозаторы поступает в тормоза колёс. Запрещается одновременное пользование основными и аварийными тормозами. Антиюзовая автоматика при аварийном торможении не работает, поэтому вытягивать рукоятки аварийного торможения нужно плавно.