Действия экипажа в особых случаях
2.7.1. Неисправности системы уборки-выпуска шасси.
Признак 1: при выпуске шасси не загораются аварийные светосигналы. Это свидетельствует о том, что не сработал ЭМКр ГА-142/1.
Действия:
БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, проверить наличие давления в ГС и установить переключатель «ШАССИ» а положение «ВЫПУЩЕНО».
Если после этого зажглись 3-и аварийных, а после их погасания зажглись 3-и уведомляющих светосигнала выпущенного положения или если 3-и аварийных светосигнала не загорелись, то (мои комментарии: дальнейшие действия можно объяснить тем, что для гарантии необходимо додавить выпуск шасси от аварийного выпуска):
1) БТ по команде КЭ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;
2) ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;
3) БТ доложить КЭ «ШАССИ ВЫПУЩЕНО»;
4) КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске шасси проконтролировать горение 3-х уведомляющих сигналов выпущенного положения шасси. Доложить РП об аварийном выпуске шасси. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить.
Признак 2: при выпуске шасси не загорается 1-н из уведомляющих светосигналов. Это свидетельствует о неисправности светосигнализатора или КВ (на подкос-подъёмнике главной опоры или механизме распора передней опоры), либо о том, что 1-а из опор не дошла до крайнего выпущенного положения.
Действия:
1) БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение;
2) КЭ или ПЛ проверить исправность светосигнализатора;
3) если уведомляющий светосигнал не загорелся, то БТ заменить неисправный светосигнализатор и проконтролировать горение заменённого светосигнализатора. Доложить КЭ о выпущенном положении шасси и исправности сигнализации. Проверить давление в ГС (210кгс/см2);
4) если уведомляющий светосигнал на загорелся, БТ произвести повторную уборку-выпуск шасси;
5) если 3-и уведомляющих светосигнала загорелись (мои комментарии: дальнейшие действия можно объяснить тем, что для гарантии необходимо додавить выпуск шасси от аварийного выпуска), БТ по команде КЭ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение. Проверить визуально положение опоры шасси, сигнализация которой не сработала:
q если задние створки передней и основных опор закрыты:
· БТ создать давление создать давление в тормозной ГС;
· ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;
· БТ доложить КЭ «ШАССИ ВЫПУЩЕНО»;
· КЭ доложить РП об аварийном дожатии шасси и не загорании 1-го уведомляющего светосигнала выпущенного положения шасси. С разрешения РП произвести посадку. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси и о том, что не горит 1-н уведомляющий светосигнал выпущенного положения шасси (какой). После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить;
q если задние створки передней и основных опор закрыты не полностью:
· БТ произвести нормальную уборку шасси. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;
· ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;
· если загорелись 3-и сигнала выпущенного положения шасси, то:
- КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске шасси проконтролировать горение 3-х сигналов выпущенного положения шасси;
- БТ визуально проверить выпущенное положение шасси и доложить КЭ;
- КЭ доложить РП об аварийном выпуске шасси и произвести посадку. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном выпуске шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить;
· если не загорелся (тот же) уведомляющий светосигнал выпущенного положения шасси то, КЭ принять решение о способе посадки (т.е. посадки после неудавшегося аварийного выпуска шасси).
Признак 3: самопроизвольная уборка (выпуск) шасси в полёте.
Действия:
1) БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и создать давление в тормозной ГС;
2) ПЛ расконтрить рукоятку аварийного выпуска шасси, нажать кнопку фиксатора, вытянуть рукоятку вверх до упора и оставить её в вытянутом положении до принятия мер против складывания шасси на стоянке;
3) КЭ после доклада БТ об аварийном выпуске (дожатии) шасси проконтролировать горение 3-х уведомляющих сигналов выпущенного положения шасси. Доложить РП об аварийном выпуске (дожатии) шасси. Для обеспечения давления в магистралях выпуска г/цилиндров-подъёмников шасси один из двигателей на стоянке до подключения наземного источника эл/энергии, обеспечивающего работу насосной станции 465Д, не выключать. Информировать РП об аварийном дожатии шасси. После подключения аэродромного источника эл/питания, работающий двигатель выключить.
Признак 4: при установке переключателя «ШАССИ» в положение «УБРАНО» не загорается (после загорания не гаснет) 1-н из аварийных светосигналов. Это свидетельствует о неисправности светосигнализатора положения шасси или какого-нибудь КВ (на ЗУП или на г\цилиндре механизма задних створок основной опоры, на ЗУП или редукторе механизма створок передней опоры), либо о том, что одна из опор не встала на ЗУП или не закрылись до конца створки какой-либо из опор.
Действия:
1) БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, проверить исправность светосигнализатора;
2) если светосигнализатор не исправен, то БТ его заменить;
3) если после замены светосигнализатор (принажатой кнопке проверки ламп) загорелся, продолжать полёт по маршруту;
4) если светосигнализатор исправен:
· БТ произвести нормальный выпуск шасси. Выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и доложить КЭ о выпуске шасси;
· КЭ доложить РП о не уборке шасси, прекратить полёт по маршруту и произвести посадку на аэродроме вылета.
Признак 5: при установке переключателя «ШАССИ» в положение «УБРАНО» не гаснут 3-и уведомляющих светосигнала. Это свидетельствует о том, что либо неисправен КВ блокировки уборки шасси на земле, либо не сработал ЭМКр основного управления шасси.
Действия:
1) ПЛ нажать выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ» и удерживать его в нажатом положении;
2) если погасли гаснут 3-и уведомляющих светосигнала, и зажглись (а затем погасли) 3-и аварийных светосигнала, то:
· БТ выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение и доложить КЭ о выпуске шасси;
· ПЛ отпустить выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ»;
· КЭ продолжить полёт по маршруту;
3) если уведомляющие светосигналы, не гаснут:
· ПЛ отпустить выключатель «СНЯТИЕ БЛОКИРОВКИ ШАССИ»;
· БТ установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение, а затем в положение «ВЫПУЩЕНО». Выдержать давление в линиях выпуска основной ГС 205…225кгс/см2 в течение 20…25с. Установить переключатель «ШАССИ» в нейтральное положение;
· КЭ доложить РП о не уборке шасси, прекратить полёт по маршруту и произвести посадку на аэродроме вылета.
2.7.2. Отсутствие торможения колёс и разворота передней опоры шасси.
Признак 1: на пробеге или на рулении при обжатии педалей, торможение колёс не происходит. Это свидетельствует об отказе основной системы торможения.
Действия:
КЭ отпустить тормозные педали, применить плавное аварийное торможение до полной остановки самолёта. Доложить РП об отказе тормозов, затребовать буксир с водилом и отбуксировать самолёт на стоянку.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
1) при пользовании аварийными тормозами антиюзовая автоматика не работает. Во избежание юзового разрушения шин колёс не следует при скоростях движения самолёта более 100км/ч резко и полностью вытягивать рукоятки аварийного торможения;
2) при необходимости использовать реверс тяги до полной остановки самолёта.
Признак 2: при отклонении педалей управление поворотом колёс передней опоры самолёт не разворачивается. Это свидетельствует об отказе системы управления поворотом колёс передней опоры.
Действия:
КЭ выключить выключатель «ПОВОРОТ КАЛЕСА». Производить управление самолётом на пробеге РН и раздельным торможением колёс, а на рулении раздельным торможением колёс. По возможности освободить ВПП, остановить самолёт и включить стояночный тормоз. Затребовать буксир с водилом и отбуксировать самолёт на стоянку.
Эксплуатация шасси
Во время проведения предполётного осмотра проверить:
· отсутствие подтекания г/смеси в местах расположения г/агрегатов и трубопроводов ГС, относящихся к шасси;
· отсутствие течи г/смеси через уплотнения штока амортизаторов;
· величину обжатия амортизационных стоек, видимая часть штока должна быть:
- для передней стойки в диапазоне взлётных весов 70…310мм, в диапазоне посадочных весов 80…330мм;
- для главной стойки в диапазоне взлётных весов 49…104мм, в диапазоне посадочных весов 59…124мм;
· величину обжатия пневматиков:
- для передней стойки в диапазоне взлётных весов 15…45мм, в диапазоне посадочных весов мм;
- для главной стойки в диапазоне взлётных весов 50…60мм, в диапазоне посадочных весов мм;
· закрытие задних створок;
· целостность и отсутствие обледенения шарнирных узлов, тележек, механизмов запрокидывания, петель подвески на ЗУП;
· целостность эл/проводки к датчикам антиюзовой автоматики и КВ, а так же целостность самих датчиков УА-27А и КВ;
· состояние покрышек колёс:
- на передней опоре допускаются шины имеющие: проколы, порезы 5шт, глубиной до 2-го корда включительно, длинной по 25мм; потёртости 2шт глубиной до 2-го корда, размером по 40х20мм;
- на главной опоре допускаются шины имеющие: проколы, порезы 5шт, глубиной до 2-го корда включительно, длинной по 25мм; потёртости 2шт глубиной до 2-го корда, размером по 50х25мм;
· износ тормозных дисков;
· положение переключателя «ШАССИ» – в нейтральном положении;
· положение ручки аварийного выпуска шасси – в исходном положении и законтрена ниткой;
· лёгкость и плавность хода рукояток аварийного торможения.
Перед выруливанием включить выключатель «АВТОМАТ ТОРМОЗОВ».
После страгивания с места, во время движения по прямой, включить выключатель «ПОВОРОТ КОЛЕСА» и нажать кнопку «ПОВОРОТ КОЛЕСА 55о». С началом движения самолёта опробовать основные и аварийные тормоза. Если при опробовании основных тормозов торможение окажется не эффективным, немедленно затормозить самолёт аварийными тормозами и выключить двигатели.
Уборка шасси производится после отрыва от ВПП на высоте 10…15м. Выпуск шасси производится на высоте круга.
После посадки применять тормоза на скорости не более 230км/ч.
Дата добавления: 2020-02-05; просмотров: 624;