Автоматизированная система управления тяговым подвижным составом (ДИСТПС)

ДИСТПС является комплексом информационных технологий организации и оперативного управления локомотивными бригадами и тяговым подвижным составом (ТПС) во всех родах работ и видах движения за исключением пригородного, выполняемого моторвагонным подвижным составом (электропоездами, дизель-поездами и рельсовыми автобусами) и предназначен для автоматизации функций управления, возложенных на персонал, обеспечивающих эксплуатацию ТПС и организацию работы бригад.

Объектами управления являются ТПС и локомотивные бригады. При этом на первом этапе подлежат автоматизации функции контроля наличия, состояния и дислокации локомотивных бригад и ТПС с последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой ТПС на сетевом и региональных уровнях.

Назначением ДИСТПС и его компонентов является автоматизация следующих видов деятельности:

· проектирование технологии организации работы ТПС и локомотивных бригад на уровнях железных дорог региона и сети, включая подготовку информационной базы и оптимизацию исходных параметров;

· оперативное управление ТПС и локомотивными бригадами в условиях текущей эксплуатации;

· обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами и локомотивными бригадами на базе полной и качественной информации обо всех операциях с локомотивами и бригадами;

· анализ результатов управления и их технико-экономическая оценка;

· исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы ТПС и локомотивных бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию.

В условиях централизации управления в отрасли ДИСТПС и его компоненты планируется использовать для автоматизации функций следующих управляющих органов:

– на сетевом уровне – Департаменты управления перевозками (ЦД ОАО «РЖД»), локомотивного хозяйства (ЦТ ОАО «РЖД») и Центр управления перевозками (ЦУП ОАО «РЖД»);

– на дорожном уровне – дорожные центры управления перевозками (ДЦУ);

– на линейном уровне – центр управления местной работой (ЦУМР).

Целями создания ДИСТПС являются:

– обеспечение функционирования системы организации ТПС и работы локомотивных бригад на основе современных экономических критериев и логистических принципов с учетом дифференциации инвентарного локомотивного парка по его принадлежности к видам движения и родам работы, высокой динамичности обеспечения спроса на нужды тягового обслуживания поездов;

– повышение обоснованности решений по организации работы локомотивов и локомотивных бригад при снижении трудозатрат на их подготовку;

– переход к системе непрерывного оперативного руководства организацией работы локомотивов и локомотивных бригад на сети дорог при современных возможностях развития информационной среды, централизации оперативного управления перевозками на базе формируемой трехуровневой сети центров управления: ЦУП ОАО «РЖД» – ДЦУ – ЦУМР;

– повышение технологической дисциплины и культуры оперативного управления эксплуатацией локомотивов;

– создание информационной и методической основы для разработки АРМ’ов работников, регистрирующих первичную информацию об операциях с локомотивами и локомотивными бригадами, а также АРМ клиентов, использующих результаты решения задач системы для управления перевозочным процессом;

– создание по условию обеспеченности поездов тяговыми средствами предпосылок для реализации современных требований к качеству транспортного обслуживания и управления перевозочным процессом.

Критериями оценки достижения целей является снижение расходов сети железных дорог за счет:

· сокращения потребности в парке локомотивов и вагонов, контингента локомотивных бригад;

· снижения расхода энергоресурсов в поездной работе за счет сокращения числа следований локомотивов резервом по регулировке;

· уменьшения расходов, связанных со следованием бригад пассажирами по регулировке, а также с сокращением оплачиваемых простоев бригад в пунктах их оборота и простоев от момента явки до их отправления с поездов в пунктах приписки или оборота.

Объектом автоматизации ДИСТПСявляется система управлениялокомотивным парком и локомотивными бригадами, занятыми во всех видах движении и родах работах. Эта система включает две относительно самостоятельные подсистемы управления, в которых по-разному рассматривается объект управления (ТПС). В первой подсистеме, связанной непосредственно с тяговым обеспечением поездов, в качестве объекта автоматизации выступает тяговая единица (ТЕ), представляющая собой отдельную секцию, локомотив, совокупность секций или локомотивов, соединенных вместе для работы под управлением одной локомотивной бригады. Во второй подсистеме, связанной с обеспечением содержания локомотивного парка в исправном состоянии, в качестве объекта автоматизации выступает элементарная структурная единица локомотивного парка – секция или односекционный локомотив, которые могут независимо обслуживаться и ремонтироваться.

В рамках развития АСУЖТ создана первая версия таких комплексов АСУЛП (АСУ локомотивным парком), как: «Оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организация их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ–1)» – (первая очередь АСУЛП) и «Оперативный контроль дислокации и работы локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ–1)» – (вторая очередь АСУЛП).

· Имеющиеся комплексы программ обеспечивают информационную поддержку организации работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения в информационно-справочном режиме. Существующие разработки должны обеспечить преемственность и разумное использование существующих комплексов ОКДЛ–1 и ОКДБ–1, их сопровождение и эксплуатацию с поэтапной заменой компонентов, не отвечающих требованиям настоящего ТЗ и не способных работать в среде современных информационных технологий. Необходимо обеспечить функционирование ДИСТПС на единых моделях сети железных дорог и базах данных в рамках построения централизованной системы управления перевозочным процессом с тем, чтобы достигалась реализация сквозной технологии управления тяговыми ресурсами на всех трех уровнях управления, а также соблюдались основные требования к архитектуре и ПО.