Формирование нормативно-справочной информации для смежных АСУ

Формирование показателей графика движения поездов:

– по выделенным станциям: технологически необходимое наличие перецепляемых локомотивов, которое принимается из графика оборота локомотивов; наличие локомотивных бригад, если станция является пунктом их оборота; простои локомотивов всего, в т.ч. на станционных и тракционных путях;

– по участкам работы бригад: число поездов (туда и обратно), коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, потребность локомотивов на пару поездов, потребность в локомотивах и явочный контингент локомотивных бригад, наличие локомотивов и локомотивных бригад (следующих туда и обратно), техническая и участковая скорости движения поездов;

– по участкам обращения локомотивов: потребность в локомотивах с разбивкой норм их содержания по каждой из дорог (если УОЛ расположен в пределах двух и более дорог), среднесуточный пробег локомотивов, простой локомотивов в пунктах их оборота и депо приписки (с разбивкой по элементам: на станционных и тракционных путях), в пункте смены локомотивных бригад;

– в целом по дороге: парк локомотивов (по видам тяги, движения и родам работ) в границах дороги, в т.ч. количество локомотивов, работающих на соседних дорогах, а также число работающих локомотивов, приписанных к соседним дорогам; среднесуточный пробег локомотивов, грузовых и пассажирских бригад, их бюджет времени.

Месячные нормы локомотивного парка грузового движения (в целом для дороги и отдельно по УОЛ), включая: расчет среднесуточного за месяц эксплуатируемого парка локомотивов грузового движения (с учетом вывозного и передаточного движения) по дороге и отдельно по УОЛ; установление месячной нормы потребности в исправных локомотивах (эксплуатируемый парк плюс резерв управления дороги) для всех депо железной дороги и отдельно по УОЛ в целом во всех родах движения и видах работ; распределение парка локомотивов по дороге и определение резервов на важнейших направлениях. При этом осуществляется контроль месячного нормирования локомотивного парка в целом по дорогам и отдельным УОЛ.

ДИСТПС на сетевом уровне на базе ЦУП ОАО «РЖД» включает в себя следующие задачи:

Информационно-справочный режим (ОКДЛ–2, ОКДБ–2):

Контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Эксплуатируемый парк» (по видам тяги и родам движения) на объектах дислокации:

станции с указанием наименования станции, наименования участка обращения локомотивов (УОЛ), в пределах которого расположена станция; состояния локомотива (с поездом, готов к отправлению резервом и т.д.), числа локомотивов;

в депо с указанием наименования депо, УОЛ, который обслуживается локомотивами данного депо, состояния локомотива (готов к отправлению, находится на ПТОЛ и экипировке и т.д.), числа локомотивов;

участке обращения локомотивов с указанием наименования УОЛ, наименования станций и участков работы бригад, входящих в УОЛ, числа локомотивов на станционных и тракционных путях станций, а также по участкам работы бригад (с указанием направления следования локомотивов (с поездами или резервом)), числа локомотивов;

дороге с указанием наименования дороги, наименования УОЛ, находящихся в пределах дороги, числа локомотивов в целом по дороге и отделениям по каждому УОЛ.

Контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов, находящихся в группе «Неэксплуатируемый парк» (по видам тяги и родам движения) на объектах дислокации:

– в депо с указанием наименования депо, наименования УОЛ, который обслуживается локомотивами данного депо, числа локомотивов (по сериям), находящихся в резерве Управления дороги, а также на текущих ремонтах (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и техническом обслуживании (ТО-3, ТО-4);

– участке обращения локомотивов с указанием названия УОЛ и депо приписки локомотивов, числа локомотивов (по сериям), находящихся в резерве Управления дороги, а также на текущих ремонтах и техническом обслуживании;

– дороге с указанием названия дороги, наименования УОЛ, находящихся в пределах дороги, числа локомотивов (по сериям) по отдельным УОЛ и в целом на дороге, находящихся в резерве Управления дороги, а также на текущих ремонтах и техническом обслуживании.

Слежения (по трехчасовым периодам) за локомотивами, работающими на незакрепленных участках обращения (по видам тяги), включая:

– контроль наличия локомотивов одного участка обращения на другом (незакрепленном) УОЛ той же дороги (с указанием дороги приписки локомотивов, наименования УОЛ, за которым закреплены локомотивы, наименование УОЛ дислокации локомотива; числа локомотивов);

– контроль наличия на рассматриваемом УОЛ локомотивов приписки других участков обращения той же дороги (с указанием дороги приписки локомотивов (незакрепленного участка), а также УОЛ, за которым закреплены локомотивы; числа локомотивов;

– контроль наличия локомотивов участка их обращения дороги их приписки на другом (незакрепленном) УОЛ других дорог (с указанием дороги приписки локомотивов и наименования УОЛ приписки локомотивов; дороги дислокации локомотивов и наименования незакрепленного УОЛ; числа локомотивов);

– контроль наличия на незакрепленном УОЛ локомотивов приписки других участков обращения, расположенных на других дорогах (с указанием дороги дислокации локомотивов и наименования незакрепленного УОЛ; дороги приписки локомотивов и наименования УОЛ приписки локомотивов; числа локомотивов);

– разработку (исходя из данных о дислокации и состоянии локомотивов на 15.00 текущих суток) суточного плана возвращения на дорогу приписки локомотивов, работающих на незакрепленных УОЛ других дорог. При этом, исходя из максимального значения величины нормативного времени возвращения локомотивов с незакрепленного УОЛ на «свой» участок, устанавливается предельный срок возврата локомотивов на «свой» участок с указанием времени прохода таких локомотивов через междорожный стыковой пункт;

Контроль соблюдения суточного плана возвращения локомотивов, работающих на незакрепленных УОЛ других дорог, на участки обращения дороги приписки локомотивов.

Контроль передачи (обмена) локомотивов по междорожным стыковым пунктам, включая:

– учет фактического обмена локомотивами (следующими в поездах и одиночным порядком) нарастающим итогом с начала текущих плановых суток;

– сопоставление фактического обмена локомотивами с нормой и при возникновении дисбаланса в передаче локомотивов принятие мер по его устранению;

– учет отклонения фактического проследования локомотивов от графикового по поездам, пропускаемым по «твердым» расписаниям, и принятие (зависящих от тягового обеспечения) мер по вводу таких поездов в график движения.

Контроль наличия локомотивов по участкам обращения, расположенным в пределах двух и более дорог, предусматривая:

– учет фактического наличия локомотивов на УОЛ в границах каждой дороги;

– сопоставление фактического наличия локомотивов на УОЛ в границах каждой дороги с установленной нормой и в необходимых случаях (при нарушении баланса локомотивов и их установленной нормы) принятие мер к ликвидации этих нарушений.

Данные о наличии, состоянии и дислокации локомотивов на момент запроса по дорогам, участкам обращения локомотивов, пунктам их оборота, депо приписки локомотивов.

Слежение за пересылкой недействующих локомотивов (в том числе, пересылаемых по распоряжению ОАО «РЖД»), следующих в пределах двух и более дорог, включая:

– контроль наличия недействующих локомотивов по дорогам с указанием дороги сдачи и приема, а также наименования междорожного стыка; даты и времени передачи; серии и номера локомотива, его дислокации (станция, участок), названия станции назначения;

– разработку (исходя из данных о дислокации недействующих локомотивов на 15.00 текущих суток) суточного плана пересылки недействующих локомотивов. При этом, исходя из нормативного среднесуточного пробега таких локомотивов, станций назначения устанавливается время сдачи их по междорожному стыковому пункту (или время подвода на станцию назначения, если она расположена в границах рассматриваемой дороги);

– контроль соблюдения суточного плана пропуска недействующих локомотивов по междорожным стыковым пунктам (или плана их поступления на станцию назначения).

Слежение за локомотивами-кандидатами, следующими в депо для выполнения плановых видов текущих ремонтов (ТР-1, ТР-2, ТР-3) и технического обслуживания (ТО-2, ТО-3, ТО-4) по участкам обращения локомотивов, расположенным в пределах двух и более дорог, включая:

– контроль наличия локомотивов эксплуатируемого парка с перепробегами от выполнения технического обслуживания ТО-2 и ТО-3, а также текущего ремонта ТР-1 с указанием дороги, депо приписки, вида ремонта (обслуживания), дислокации и состояния локомотива на момент съема информации;

– установление маршрутов следования таких локомотивов с целью обеспечения ускоренного их подвода в депо приписки (выполнения ремонтов);

– выработку мер по своевременной постановке локомотивов-кандидатов на техническое обслуживание и текущие ремонты.

Контроль наличия и дислокации локомотивных бригад по участкам их работы (УРЛБ), расположенным в пределах двух дорог, по объектам:

– пункту приписки бригад с указанием УРЛБ, общего числа бригад, явившихся на работу, в т.ч. число бригад, готовых к работе, находящихся на станции;

– участку работы бригад, с указанием наименования пунктов приписки и оборота, числа бригад, следующих из пункта приписки в пункт оборота, в т.ч. пассажирами по регулировке, следующих в обратном направлении, в т.ч. пассажирами по регулировке;

– пункту оборота с указанием пункта приписки бригад, общего их числа, в т.ч. готовых к отправлению и находящихся на отдыхе.

Контроль выполнением графика движения пассажирских поездов дальнего следования, пропускаемых по участкам обращения локомотивов, расположенных в пределах двух и более дорог, с разработкой мероприятий по вводу в график движения опаздывающих поездов. В случае порчи пассажирских локомотивов принимаются своевременные меры по их замене.

Слежение за локомотивными бригадами, включая:

– контроль за локомотивными бригадами следующими пассажирами по регулировке и находящимися на отдыхе в пункте оборота, а также за обеспечением установленных норм непрерывной продолжительности работы локомотивных бригад;

– разработку мер по ускоренному пропуску поездов с целью недопущения нарушения режима работы бригад.

Ведение сокращенного поездного положения (графическое представление) в регламенте через каждый час по объектам:

– участкам работы локомотивных бригад решающего направления сети;

– участкам обращения локомотивов, расположенным в пределах двух и более дорог;

– станциям оборота локомотивов, являющимся междорожными стыковыми пунктами, и примыкающим к этим станциям участкам.

Поездное положение отражает:

– по участкам работы бригад в каждом направлении движения: наличие поездов, наличие по промежуточным станциям составов без локомотивов, наличие локомотивов всего (в т.ч. в голове поездов, во второй тяге, следующих резервом, наличие бригад всего (в т.ч. на локомотивах, следующих пассажиром);

– по техническим станциям в каждом направлении отправления (прибытия): число отправленных (принятых) локомотивов (в т.ч. в голове поездов (норма, план, факт)), число отправленных (принятых) локомотивов (в т.ч. в голове поездов, во второй тяге, резервом), наличие готовых составов, наличие готовых локомотивов (норма, факт), наличие готовых к отправлению локомотивных бригад (норма, факт).

Формирование (по видам тяги и родам движения) суточного отчета о работе локомотивов и локомотивных бригад (диспетчерский доклад), включая:

– наличие локомотивов (физических единиц) эксплуатируемого парка по дорогам, в т.ч. без толкачей, а также без толкачей, вывозных и передаточных локомотивов;

– отвлечения поездных локомотивов грузового движения на другие виды работ и рода движения с указанием дороги, рода движения (или вида работ), числа локомотивов;

– общее число локомотивов, находящихся в резерве Управления дороги (с указанием дороги и депо приписки локомотивов), а также число локомотивов отставленных и изъятых из резерва в течение отчетных суток;

– наличие локомотивов в ремонте с указанием дороги и депо приписки локомотива, серии локомотива, вида ремонта или технического обслуживания;

– наличие локомотивов с перепробегами с указанием дороги, депо приписки локомотивов, вида ремонта; число локомотивов с перепробегом;

– работу локомотивных бригад с указанием дороги, наименования пунктов приписки бригад; числа поездок, в т.ч. с нарушением режима работы бригад (из них более 12 ч); причин нарушения режима работы бригад, в т.ч. по разрешению НОД;

– время нахождения локомотивов в депо приписки локомотивов (всего, в т.ч. на станционных и тракционных путях), пункте оборота (всего, в т.ч. на станционных и тракционных путях) и пункте смены локомотивных бригад в целом по дороге, в т.ч. по отдельным станциям: депо приписки, пунктам оборота, пунктам смены локомотивных бригад;

– количественные показатели работы локомотивов (всех, в т.ч. без вывозных и передаточных; вывозных и передаточных): локомотиво-км, поездо-км, тонно-км брутто;

– качественные показатели использования локомотивов (всех, в т.ч. без вывозных и передаточных; вывозных и передаточных): среднесуточный эксплуатируемый парк локомотивов (локомотиво-сут), средняя масса состава поезда; среднесуточный пробег локомотивов; среднесуточная производительность локомотивов, число неполновесных и неполно составных поездов.

Формирование по запросу справочной информации об объектах:

– локомотивных депо (код депо, наименование дороги, отделение дороги; станция месторасположения депо; наименование участка обращения, обслуживаемого локомотивами рассматриваемого депо; наличие и характеристика ПТОЛ, число мест для выполнения ТО-2; наличие ремонтных стойл, их число);

– участке обращения локомотива (код УОЛ; наименование дороги (дорог), в пределах которых расположен УОЛ; серия обращающихся локомотивов; наименование депо приписки локомотивов; перечень УРЛБ;

– участке работы локомотивных бригад (код УРЛБ; наименование пункта приписки бригад; наименование дороги (дорог), а также УОЛ, в границе которого расположен рассматриваемый УРЛБ);

– технической станции (код станции; наличие пунктов оборота локомотивов или смены локомотивных бригад, локомотивного депо, пункта оборота или приписки локомотивных бригад; наименование УРЛБ, примыкающих к станции; наименование УОЛ, в пределах которого расположена станция).

Формирование по запросу нормативной информации:

– норм месячного плана по дорогам (среднесуточный эксплуатируемый парк; норма содержания парка исправных локомотивов; среднесуточный пробег локомотивов; средняя масса состава поезда; среднесуточная производительность локомотивов);

– норм содержания парка локомотивов по участкам их обращения, расположенным в пределах двух и более дорог (всего, в т.ч. по каждой из дорог);

– норм графикового наличия локомотивов и бригад по пунктам оборота;

– графиковые нормы по УРЛБ (размеры движения, участковая скорость движения поездов, коэффициент потребности локомотивов на пару поездов, потребный парк локомотивов, режим работы локомотивных бригад).

Формирование выходных форм.

Формирование приказов ведущего локомотивного диспетчера.

Сервисные средства АРМ ЦДГЛ.

 

Планирующе-управляющий режим (РОЛПБ):

Подход поездов и локомотивов к выделенным станциям, включая:

– прогноз подхода поездов, локомотивов, следующих резервом, и локомотивных бригад, пересылаемых «пассажиром» по регулировке, с указанием их числа, номера и индекса поезда, времени подхода, пункта приписки локомотивных бригад, депо приписки локомотивов, времени отправления поездов, локомотивов и бригад, следующих «пассажиром» с ближайшей станции;

– отклонения прогнозного времени следования поезда от графикового (для направлений, где часть или все грузовые поезда пропускаются по «твердым» расписаниям).

Оперативное регулирование локомотивным парком грузового движения на УОЛ, расположенных в пределах двух и более дорог, предусматривая:

– расчет в рамках АРМ ДГПЛ плана регулирования локомотивами на сутки и смену, в котором определяется порядок передислокации в планируемых сутках локомотивов между станциями ожидаемого образования их избытков и недостатков (т.н. сменно-суточный план регулирования локомотивами – СПР) в пределах каждой из двух (или трех) дорог и установление числа передаваемых по междорожным стыковым пунктам локомотивов, следующих по регулировке;

– расчет в рамках АРМ ДГПЛ плана регулирования локомотивами в рамках текущего планирования поездной работы (т.н. текущий план регулирования локомотивами – ТПР) в пределах каждой из двух (или трех) дорог и согласование пропуска через междорожные стыковые пункты локомотивов, следующих по регулировке;

– порядок реализации в рамках АРМ ДГПЛ запланированных регулировочных мероприятий по локомотивному парку, в процессе которых на основе взаимоувязки СПР и ТПР окончательно намечается схема пересылки локомотивов из пунктов их ожидаемого избытка на станции недостатка (т.е. установление точек отправления локомотивов по регулировке) на предстоящий период планирования;

– контроль разработки планов регулирования локомотивами (расчет СПР производится в 12…14 ч, ТПР – по 6…8 – часовым периодам за 2,0…2,5 ч до их начала через каждые три – четыре часа, который осуществляется ДГПЛ той дороги, на которого возложено оперативное управление локомотивным парком в пределах всего удлиненного участка обращения с участием причастных ДГПЛ соседних дорог.

Оперативное нормирование эксплуатируемого парка локомотивов по участкам их обращения, расположенным в пределах двух и более дорог, включая:

– установление в рамках АРМ ДГПЛ потребности в эксплуатируемом парке локомотивов грузового движения в целом для УОЛ и для каждой дороги, исходя из планируемых размеров движения поездов по УРЛБ и плана пересылки локомотивов по регулировке;

– контроль нормирования локомотивного парка, которое осуществляется ДГПЛ той дороги, на которого возложено оперативное управление локомотивным парком в пределах всего удлиненного участка обращения с участием причастных ДГПЛ соседних дорог.

Оперативное регулирование локомотивными бригадами грузового движения на УРЛБ, расположенных в пределах двух дорог, предусматривая:

– расчет в рамках АРМ ДГПЛ плана регулирования локомотивными бригадами на сутки и смену, в котором определяется порядок обеспечения поездов локомотивными бригадами и пересылку их в планируемых сутках пассажиром между пунктами оборота и приписки, а также устанавливается потребное число выдач бригад под поезда по пункту их местожительства (т.н. сменно-суточный план регулирования бригадами – СПРБ);

– прикрепление в рамках АРМ ТНЦ локомотивных бригад по пунктам их приписки и оборота к конкретным расписаниям графика движения поездов на предстоящие 6..8 ч и, на этой основе, установление числа и времени вызова бригад по месту жительства, работающих по вызывной системе, а по пунктам оборота – времени явки бригад на станции (т.н. текущий план регулирования бригадами – ТПРБ);

– порядок реализации в рамках АРМ ДГПЛ запланированных мер по регулированию локомотивными бригадами грузового движения, в процессе которой на основе ТПРБ, предварительного прикрепления бригад к поездам, обеспеченным локомотивами по пункту оборота бригад, и плана явки бригад по пункту их приписки выдаются окончательные рекомендации на отправление бригады пассажиром или отмену ее явки, а также дополнительный вызов бригад;

– контроль за разработкой планов регулирования локомотивными бригадами (расчет которых производится в сроки составления СПР и ТПР), который осуществляется ДГПЛ той дороги, на которого возложено оперативное управление локомотивным парком в пределах всего удлиненного участка обращения с участием причастных ДГПЛ соседних дорог.

Составление планов подвода локомотивов и бригад для поездов, временно оставленных на участке, находящихся в границах участка обращения локомотивов, расположенном в пределах двух и более дорог.

На рис. 2.19. представлен принцип формирования исходной информации во взаимосвязи с последовательностью решения задач ДИСТПС при трехуровневом управлении перевозками.

 






Дата добавления: 2016-06-05; просмотров: 1942; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2022 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.059 сек.