Структура и элементы машинного графика

График может быть представлен в виде конфигураций, состоящих из одного или нескольких блоков, и фрагментов, как показано на рис. 2.14.

Конфигурация графика - это условное отображение во времени и пространстве полигона дороги, с которым «работает» конкретный пользователь. Возможно пассивное использование (в режиме просмотра) нескольких конфигураций одним пользователем, фрагмент графика - часть конфигурации, видимая на экране ПЭВМ.

Блок - часть конфигурации, отображающая конкретную линию, направление, узел или полигон без разрывов между раздельными пунктами в пространстве (по вертикали). Он представляет собой сетку, состоящую из одной и более полос графика в пространстве и рассчитанную на период времени от 1 ч до нескольких суток. Возможно отображение блока в виде одного раздельного пункта (без полосы). Но данный вариант практически не применяется. Полоса графика включает в себя два раздельных пункта, а также линейное пространство между ними в виде перегона, нескольких перегонов и даже целого направления, в том числе с включением обходов (рис. 2.15).

Нажатием клавиши график легко сдвигается вправо-влево, вверх-вниз и масштабируется по горизонтали (от 1 ч до 7 суток) и по вертикали (от одной полосы графика до количества раздельных пунктов, необходимых пользователю). Ограничением может стать автоматическое затирание наименований раздельных пунктов на графике.

Для удобства пользования пре­дусмотрена возможность показа наименований раздельных пунктов прописными буквами, разными цве­тами в зависимости от принадлеж­ности раздельного пункта отделе­нию дороги (району управления) или диспетчерскому участку или отказа от вывода на сетке графика наименований отдельных пунктов и соответствующих им линий (с со­хранением фиксации проходов по­ездов по этим раздельным пунк­там). На полосу графика пропорци­онально километровым отметкам наносят стоянки поездов во время сбоев в движении или работ на линии, предупреждения об ограни­чении скоростей, «окна» по соот­ветствующим путям перегонов, их «передержку» и другие пометки, привязанные к месту и характери­зующие особенности перевозоч­ного процесса.

Движение поездов по путям пе­регонов отображается с фиксацией номеров путей, по которым следу­ют поезда. Для удобства ведения или просмотра графика пользова­тель может отключать нумерацию путей перегонов на нитках поездов.

На графике показаны действую­щие предупреждения и различные пометки в виде окон, линий, значков или текста, привязанные к месту действия (пропорционально километрам) или к поездам. Раздельные пункты могут быть изображены с развернутыми или со свернутыми (раздельный пункт в виде линии) приемо-отправочными путями. Если станция имеет большое количество приемо-отправочных путей, то для их более подробного рассмотрения можно увеличить соответствующую долю экрана. Выбор раскрытых путей раздельного пункта, отображаемых на графике, может устанавливать сам пользователь в зависимости от решаемых задач.

По раздельным пунктам оперативный персонал фиксирует выполнение операций с поездами в парках и на конкретных приемо-отправочных путях, а также ставит пометки-«значки», отражающие особенности работы станций.

График имеет верхнее, левое и правое поля (см. рис. 2.14). Верхнее и левое поля размещаются вне его блока, правое - справа на свободном от поездов месте блока графика. Верхнее поле содержит текущую дату, время, наименование конфигурации графика, фамилию диспетчера и общие сведения об отображаемом графике. Под верхним полем находится также горизонтальная линия текущего времени. Левое поле используется для отображения нормативной, оперативной и справочной информации о станциях и перегонах, в том числе и фамилий дежурных по станциям.

Правое поле содержит информацию, необходимую оперативному персоналу для контроля за ходом перевозочного процесса. Это данные об опозданиях поездов по поступлению на объект, о сокраще­нии или увеличении опоздания, пре­вышении нормативов стоянок и вре­мен хода после последней опера­ции (прибытия на станцию или от­правления на перегон).

Нитки графика. За правильность ведения графика исполненного движения отвечает поездной диспетчер. Только он или с его разрешения дежурные по станциям могут выполнять какие-либо действия по работе с нитками графика.

Нитки могут быть введены вруч­ную, получены на основе данных АСОУП или в результате работы программы слежения на основе сигналов с устройств СЦБ (такие машинные нитки могут не иметь никаких данных о поезде, кроме присвоенного машиной условного номера, и отображаются на графи­ке серым цветом). Диспетчер мо­жет присвоить нитке номер поез­да, после чего ее цвет будет соот­ветствовать категории поезда.

В процессе работы с автомати­зированным графиком поездному диспетчеру при необходимости при­ходится корректировать тип, время, место операции, производить «склейку» разорванных и «разреза­ние» неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку, присваивать или менять номер поезда. Правиль­ное ведение графика заключается в обеспечении подробным расписанием каждой нитки с полной информацией о поезде.

В зависимости от решаемых задач пользователь может сам устанавливать показ только тех ниток, с которыми он предполагает работать и которые ему необходимо просматривать. Предусмотрены следующие настройки по фильтрации отображаемых ниток поездов: нечетные, четные, все; следующие только в указанных направлениях; не проходящие через некоторые «запретные» пункты (для фиксации движения в узлах и при наличии обходов); пассажирские (можно только опаздывающие или имевшие опоздания более установленной пользователем величины); то же, пригородные; грузовые (можно только с одним из указанных свойств или с их сочетанием - с несколькими локомотивами, с порожними ваго­нами, в диапазоне номеров, условной длины в диапазоне условных вагонов, массой в диапазоне тонн, с суточным пробегом, с вагонами по роду подвижного состава с указанием порогового значения вагонов, с местными вагонами отделения или дороги); не имеющие индексов АСОУП; с условными машинными номерами; локомотивы; хозяйствен­ые поезда.

Для удобства контроля за движением поездов выделенных типов ниткам графика устанавливается определенная расцветка. «По умолчанию» используется вариант рас­цветки, максимально приближен­ный к используемым на дорогах цветам ниток. Специально для кон­троля подвода разборочных поез­дов и местного груза можно выделить цветом поезда, поступив­шие на отделение назначением на его станции.

Установлена также соответству­ющая расцветка ниток графика для решения различных оперативных задач: по станции назначения - для планирования подхода поездов к техническим и грузовым станциям; по количеству локомотивов, време­ни от последнего ТО-2, времени нахождения на чужой дороге, до­роге приписки локомотивов - для организации эксплуатации и техни­ческого обслуживания локомотив­ного парка; по депо приписки локо­мотивных бригад, времени работы, следованию с оборота - для органи­зации труда и отдыха локомотивных бригад; по признаку маршрута - для контроля за работой кольцевых маршрутов. Для контроля качества использованной для построения гра­фика информации имеется возмож­ность показа фиолетовым цветом дефектов в расписании.

Наряду с изменением цветов ниток графика, предусмотрено из­менение стиля их изображения. Прежде всего, это касается отобра­жения плана-графика (густота то­чек по нитке графика). Утолщенной линией можно выделить пассажирс­кие, тяжеловесные и длинносоставные поезда. Для удобства восприя­тия ниток графика можно отклю­чать показ времени проследования поездами раздельных пунктов, а также изменять толщину ниток по­ездов или размеры применяемых шрифтов. И, напротив, при решении различных технологических задач вместо времени прибытия, отправ­ления, проследования можно про­ставлять минуты «невыдержки» вре­мени хода, опоздания, условную длину поезда, величину прицеплен­ной или отцепленной от поезда груп­пы вагонов.

Рядом с номером грузового поезда можно выводить длину состава и назначение, для пасса­жирского - количество вагонов и опоздание. Для лучшей читаемости графика показ номеров поездов можно отключать.

При перемещении курсора по полю графика предусмотрена всплывающая подсказка с краткими данными о выполненной операции с поездом. При подведении курсора к нитке поезда и нажатии клавиши мыши пользователь получает справ­ку, которая содержит основные све­дения о поезде, составе вагонов, локомотиве и локомотивной бригаде. К сожалению, даже основным пользователям - поездным диспетчерам - недостаточно сведений, полученных непосредственно из АСОУП. Поэтому в справке, выда­ваемой системой ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», дополнительно содержатся данные, обработанные самой системой. К ним относятся источник информации об операции с поезом, сравнение со временем норма­тивного графика, дополнительные сведения о поезде, дорога и депо приписки локомотива, время после прохождения локомотивом после­днего ТО-2, время работы локомо­тивной бригады (от явки на момент запроса справки), данные о прибы­тии или отцепке местных вагонов и порожних вагонов под погрузку.

Справка снабжена меню, исполнив пункты которого, можно сразу получить основные необходимые пользователю данные расписания движения поезда, в том числе о плановых операциях по маршруту движения, натурном листе, роде груза в вагонах состава поезда, дополнительные сведения о составе поезда и др. Выполнив любой пункт основного меню и получив необходимые данные, чаще всего в виде списка, система выдает под ним новое меню, детализирующее и уточняющее полученный список.

Расписание поезда содержит расчет отклонений от нормативов графика на технических станциях и участках по маршруту в целом и с разбивкой по отделениям, с указанием начальной и конечной операции по дороге, пройденного расстояния, затраченного времени и величины среднесуточного пробега, с расчетом задержек на станци­ях, перегонах, участках и отделе­ниях с показом причастной службы и причины задержки, а также с показом нагонов и сокращения стоянок, прицепок-отцепок вагонов, с показом динамики массы и структуры состава в пути следования, средних массы и длины. Набор сведений, выводимых в справку, пользователь может изменить, оставив в ней только те данные, которые ему необходимы.

Пометки на графике. Для отражения особенностей хода эксплуатационной работы предусмотрено использование нескольких характерных видов пометок. Основные их типы показаны на рис. 2.16, 2.17. Пометки типа «окно» ставят на приемо-отправочных путях станций и путях перегонов в случае их закрытия. Для однопутных перегонов окно изображается прямоугольником, для двухпутных - параллелограммом с наклоном боковых сторон, соответствующим специализации пути по направлению движения. Для приемо-отправочных путей станций – также параллелограммом с наклоном боковых сторон согласно номерам путей (нечетных и четных). Прямоугольник (параллелограмм) ставят на весь перегон, если полностью закрывается путь перегона. При наличии временных съездов, устанавливаемых на перегоне на период ремонтных работ, прямоугольник (параллелограмм) ставят на закрываемую часть. Ширина прямоугольника (параллелограмма) соответствует продолжительности «окна».

При изображении «окон» обычно используется три цвета. Белым цветом показывается плановое «окно» в соответствии с заявкой; желтым - фактическое «окно»; красным - «передержка «окна». Фактическое окончание работ поездной диспетчер фиксирует по докладу их руководителя.

Пометки типа «линия» также целесообразно отображать тремя-четырьмя цветами. Желтым - плановые работы, вводимые оперативным персоналом службы перевозок, белым - работы, вводимые не оперативным персоналом службы перевозок, красным - нарушения и браки в работе. Для других целей возможно использование еще каких-либо неярких цветов.

Самостоятельным подвидом пометок являются предупреждения об ограничении скорости. Соглас­но ПТЭ предупреждения выдаются в случаях, когда при следовании поездов необходимо обеспечить особую бдительность локомотив­ных бригад и предупредить их о производстве работ. Предупреж­дение отображают на графике в виде линии, начало, и окончание которой соответствует началу и окончанию действия предупрежде­ния. Сама линия наносится на пере­гон согласно месту действия пре­дупреждения.

Предупреждения хотя и похожи на пометки типа «линия», но могут отображаться любыми цветами. Принятая на бумажных бланках фик­сация действующих предупрежде­ний желтым цветом обычно не используется в силу его значительной яркости. Можно использовать бо­лее спокойные, но тоже яркие цве­та, например зеленый или синий. Для отображения всех предупреж­дений за период, включая недей­ствующие, можно использовать еще более спокойные темные цвета.

Задача «Предупреждения» дос­таточно отработана в системе. Со­здан классификатор причин выдачи предупреждений. Автоматизирова­но ведение журнала ДУ-60 (на цен­тральной машине предупреждений). Заявки на предупреждения вводятся в дистанциях пути, сигнализации и связи, контактной сети с удаленных АРМов, оборудованных системой ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», в централь­ную машину предупреждений и ав­томатически в АРМы поездных дис­петчеров. Автоматизирован и сам процесс подготовки телеграмм на выдачу предупреждений. Предус­мотрен показ данных о предупреж­дении (место действия, ограничения скорости, характер, причина, осо­бенности и регистрационные сведе­ния), а также показ списков дей­ствующих и отмененных предуп­реждений на станциях, перегонах и участках.

Дежурные по станциям выдачи предупреждений с АРМов по зап­росу в центральную машину авто­матически получают электронную копию бланка ДУ-61, затем распе­чатывают бланк для выдачи локомо­тивной бригаде. В случае получения внезапно возникшего предупреж­дения, данные о нем можно вписать в машинный бланк вручную.

При автоматизации этой задачи были учтены поступившие с дорог замечания, удалось устранить мно­го нарушений, допускаемых при­частными службами. Выявились не­достатки в Инструкции по движе­нию поездов и маневровой рабо­те, где неоднозначно трактуется точное указание места действия предупреждения. Тем не менее, на Восточно-Сибирской и Запад­но-Сибирской дорогах задача ус­пешно внедрена в постоянную эксплуатацию.

Работу на станциях с поездами и составами вагонов, а также закреп­ление составов и групп вагонов ото­бражают пометками типа «значок». При этом по каждому поезду мож­но отображать отцепку локомоти­ва, время предъявления к техничес­кому осмотру, дачу готовности к отправлению работниками ПТО, ПКО, прицепку локомотива, начало и окончание опробования тормозов и др. Также дежурный по станции на графике отражает занятость приемо-отправочных путей группами и отдельными вагонами, погрузочно-выгрузочными работами, работами по очистке путей от грязи и снега. Правильно и в полном объеме выс­тавленные значки, привязанные к поездам по местам стоянки, харак­теризуют поездную работу станции в виде упрощенного станционного графика. Основными пользователя­ми станционных графиков, которые ведут дежурные по станциям, явля­ются руководители станций, поезд­ные диспетчеры, диспетчеры мест­ной работы, руководители отделе­ний и дорог.

Пометки типа «сбойный» исполь­зуют для отражения сбойных ситу­аций в движении поездов на пере­гонах и станциях. Они привязаны к поезду и месту. Пометка фиксиру­ется на километре сбоя пропорци­онально длине перегона. Выстав­ленная пометка «сбойный» требует особого внимания, как оперативно­го персонала, так и других пользо­вателей, прежде всего руководите­лей различных служб различного уровня и анализаторов. Также осо­бого внимания руководителей тре­бует появление пометок, соответ­ствующих отказам технических средств, и некоторых других (от­сутствие локомотива, локомотив­ной бригады и т.п.).

Пометка типа «задержка» при­меняется для показа задержек вслед идущих поездов за поездом, у которого произошел сбой в дви­жении. Так как в данном случае причина задержки этих поездов ус­тановлена (по первому поезду), нет необходимости вновь в полном объеме заносить полную инфор­мацию о задержке последующих поездов. Достаточно только дать ссылку на пометку-причину.

В системе также фиксируются задержки поездов у входного све­тофора с запрещающим показани­ем. Автоматически формируются пометки о задержке поезда, дис­петчеру выдается предупреждаю­щее сообщение о задержке.

Кроме указанных формализованных пометок, в остальных случа­ях следует использовать текстовые пометки. Их удобство заключается в возможности отражения информации в произвольном виде, неудобство - в невозможности фор­мализации произвольного текста, а, следовательно, - в невозможности анализа. Поэтому применение текстовых пометок должно быть огра­ниченным, в основном, в виде расширенного комментария.

Часть текстовых пометок и по­меток типа «значок», нанесенных на приемо-отправочные пути станции, будет показана только при «рас­крытии» путей раздельного пункта. Однако важнейшие пометки могут быть показаны по линии и «нераск­рытого» раздельного пункта.

Для указания причин задержек поездов в системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» разработан специальный классификатор. В нем по службам установлены наиболее часто встречающиеся причины задержек. Не включенные в перечни, редко встречающиеся случаи, должны опи­сываться текстом с отнесением на другие причины соответствующих служб. Отдельно выделены причи­ны задержек поездов, в которых нет вины служб или по которым причина не установлена и требуется дополнительное расследование.

Предусмотрен показ полного содержания отдельной пометки и списков пометок с возможностью отбора по заданному объекту (до­роге, участку, перегону, станции), периоду времени, а также указанным типам пометок и причастным службам. Проводится сортировка пометок в списке по различным ключам (времени, месту, типу пометки, виновной службе). Ведется протокол с информацией об авторе пометки и времени ее создания.

Планирование пропуска поездов по направлению (на полигоне).В системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» реа­лизована задача «Планирование про­пуска поездов». Результатом ее решения является плановый график, учитывающий: «окна» на путях пе­регона, станции, занятость пути стан­ции во времени, межпоездные ин­тервалы и средства связи, путевое развитие станции, технические сто­янки на станциях, приоритет поез­дов при разрешении конфликтов, наличие временных съездов и пре­дупреждений.

Для решения задачи использован алгоритм на основе методов «вет­вей и границ» и эвристики, позволяющих значительно сузить поиск оп­тимального решения. Программа расчета плана вызывается периоди­чески через каждые 3-4 мин. Вре­менное закрытие пути перегона или станции, занятость пути станции ука­зываются с помощью пометок.

Процесс расчета плана можно разделить на несколько этапов:

- анализ поездной модели в заданном полигоне на наличие поездов в движении;

- анализ пометок для выяснения временного закрытия путей станции или перегона и временной занятости путей станции;

- анализ дорожной модели и пре­дупреждений для выяснения времен хода;

- прокладка ниток в рамках полиго­на;

- запись результатов в поездную модель.

Прокладка ниток осуществляет­ся с учетом приоритетов поездов (в том числе ручной корректировки), характеристик путей перегонов и путевого развития станций (из техническо-распорядительных актов). Совершенствовать этот процесс можно до бесконечности, все бо­лее усложняя модель и добавляя новые критерии, но можно сказать, что уже сейчас сделан первый шаг в решении этой большой задачи.

Вариантный график. В системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» действует программный комплекс «Построе­ние вариантного графика». С его помощью инженер по разработке графика движения поездов может в автоматизированном режиме строить вариантный график и со­хранять его в базе данных для пос­ледующего использования диспет­чером. Кроме того, возможно по­строение графика на базе уже су­ществующего, что сокращает об­щее время его разработки. Гра­фик строится на основе норматив­ного (министерского) из системы ГИД с учетом календарного распи­сания поездов. Автоматизировано непосредственное построение гра­фика. Однако, процесс получения результата носит итерационный ха­рактер, связанный с первичным машинным расчетом, ручной кор­ректировкой и последующим пе­рерасчетом графика.

Сам расчет графика основан на технологии планирования пропуска поездов. Построение его можно разделить на несколько этапов:

- указание зоны расчета и временных рамок графика;

- указание закрытых путей перегонов или путей станций с помощью пометок;

- построение графика для пассажирских и пригородных поездов;

- назначение ниток грузовых поездов и построение итогового графика;

сохранение графика в базе данных.

К основным задачам, решаемым в системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» относят: поездное положение; контроль дислокации и состояния локомотивов и организация работы локомотивных бригад; местная работа.

Поездное положение. В системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» представлено несколько форм поездного положения. В качестве важнейших из них можно считать формы «Обмен поездов и вагонов по стыковым пунктам дорог» на путевой схеме доро­ги и в отдельной таблице, а также «Наличие поездов на станциях и участках дороги». Форма «Обмен поездов и вагонов по стыковым пун­ктам дороги» показывает размеры приема и сдачи поездов и вагонов за любой период времени, в том числе на текущий момент. Величину пери­ода настраивает сам пользователь.

Нажатием клавиши мыши можно получить список поездов, принятых или сданных по стыковому пун­кту, а также разложение вагонов в поезде по роду подвижного соста­ва. Еще одним нажатием клавиши можно получить расписание движе­ния поездов, справку о поезде, на­турный лист и другие полезные све­дения. В данной форме есть настройки по виду поездов и роду подвижного состава, применяя ко­торые, пользователь может отфильтровать из общей массы данных необходимые ему сведения.

Форма «Наличие поездов и вагонов» также содержит сведения за период и на установленный или те­кущий момент. В ней содержатся данные о прибытии поездов и ре­зервных локомотивов на основные технические станции дороги по на­правлениям движения, наличии на этих станциях готовых нечетных и четных поездов и отправлении с них поездов и резервных локомотивов, а также сведения о наличии поездов и резервных локомотивов в движе­нии на участках между технически­ми станциями.

При подведении курсора на цифры номеров прибывших или отправленных поездов и нажатии клавиши мыши выдается список поездов с указанием номера, индекса, вре­мени выполнения операции, явки бригады, количества вагонов, условной длины, веса поезда, отклонения факта от плана и маршрутной скорости по дороге до места производимой операции. Кроме того, по затратам вагоно-часов рассчитываются потери в рублях из-за превы­шения норм времени хода и техни­ческих стоянок поездов по отделе­ниям и дороге в целом.

Такие формы могут создаваться не только для дороги, но и отделе­ний и других более или менее круп­ных объектов в зависимости от по­требностей пользователя. Эффек­тивность их использования заключа­ется в компактности отображения больших объемов информации, свя­занной с ее пространственным раз­мещением.

Контроль дислокации и состоя­ния локомотивов и организация работы локомотивных бригад. В системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» реализована база контроля состояний локомотивов на основе сведений из поездной и локомотивной моделей АСОУП. По основным типам и сериям локомотивов (грузовые и тепловозы, электровозы, пассажирские электровозы и т.п.) разрабатываются таблицы их дислокации и состояний с учетом текущего вида работ (пассажирское, грузовое, вывозное, передаточное, хозяй­твенное движение, снегоборьба и маневры).

Выделено нахождение локомо­тивов в движении (с поездами и резервом), на станциях в ожидании работы и в депо. Состояния локо­мотивов объединены в однородные группы. При этом можно анализи­ровать весь инвентарный парк локо­мотивов. По этим группам рассчи­тывается наличие локомотивов в зависимости от установленных выше факторов.

Можно получать основные дан­ные о локомотиве, в том числе его историю, в которой отражено, с какими поездами за последние два-три месяца он следовал, когда и в каких видах технического обслужи­вания и ремонта находился. Перед получением данных, из таблиц ОКДЛ следует установить интересующий пользователя период времени, до­роги и депо приписки локомотивов, при необходимости серии локомотивов.

Отдельно реализована задача дислокации локомотивов в форме поездного положения. Данные о локомотивах в движении (с поездами и резервом) размещены по участкам между техническими станциями. На станциях имеются четыре позиции: с готовыми поездами в нечетном и четном направ­лении, в ожидании работы на стан­циях и в депо. При этом последняя позиция (в депо) настраивается пользователем в зависимости от решаемых задач.

По локомотивам, в том числе по дорогам, депо приписки и сериям рассчитываются показатели бюджета времени работы, производительности и среднесуточного про­бега. Расчет бюджета времени работы локомотива производится с выделением позиций в движении, на промежуточных станциях, на станциях смены локомотивных бри­гад, на станциях основного и оборотного депо.

Кроме того, система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» рассчитывает время работы локомотива после ТО-2 и пробег после последнего вида ремон­та. Можно получить также список локомотивных бригад по депо их приписки с указанием времени явки, отправления и «просидок» по от­правлению, определить бригады, следующие с оборота. Также от­слеживается время работы бригад при взятии справки о поезде.

Местная работа. К числу задач местной работы, реализованных в системе, можно отнести наличие местного груза к развозу и передаче, подсчет фактически выполнен­ной работы по развозу и передаче местного груза, показ на графике исполненного движения прицепок и отцепок вагонов на станциях мест­ной работы. Расчет всех показате­лей ведется на текущий или другой момент времени и за указанный период для диспетчерского участ­ка, отделения дороги и дороги в целом.

Недостатком задачи «наличие местного груза», реализованной в системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ», сле­дует считать отсутствие данных о вагонах, уже погруженных на гру­зовых фронтах, но по которым еще не передано сообщение о том, что эти вагоны поставлены в сформиро­ванный состав. Тем не менее, воз­можность расчета наличия местно­го груза к развозу и передаче («косой таблицы») на любой текущий момент времени позволяет использовать данную функцию в сменно-суточном и текущем планировании. Для сравнения: АСОУП выдает «косую таблицу» только 2 раза в сутки. Кроме того, для отражения местной работы, выполняемой дирекци­ей ЦУМР, предлагается использовать график исполненного движения поездов с упрощенными графиками работы небольших грузовых стан­ций, где значками будет показано выполнение операций с поездами и основными группами вагонов.

В качестве вспомогательных функций используют: табло диспетчерского контроля; анализ; поиск; работу с АСОУП по запросу.

Табло диспетчерского контро­ля.Предназначено для отображе­ния путевой схемы перегонов и стан­ций с номерами путей, стрелок и названий светофоров, контроля ус­тановки, занятия и освобождения маршрутов приема и отправления поездов, занятия изолированных уча­стков (с выводом номера поезда), показаний светофоров и положения стрелок. На табло также выводится информация с дополнительных то­чек контроля (в виде лампочек) и с аппаратуры ДИСК.

Предусмотрено изображение и переключение вариантов с различ­ными конфигурациями путевой схе­мы. Имеется встроенный редактор схем станций. Табло можно выво­дить либо на один экран совместно с графиком, либо полностью на весь экран ПЭВМ, произвольно мас­штабировать и сдвигать по вертика­ли и горизонтали. С помощью мыши можно получить справку о поезде, занимающем указанный изолиро­ванный участок. Источником инфор­мации для табло являются сигналы с устройств СЦБ.

В системе ГИД «Урал-ВНИИЖТ» осуществляется диагностика сбоев и противоречий в показаниях сигна­лов СЦБ с отражением их на табло. Предусмотрена возможность «про­крутки» на табло архивных данных СЦБ на глубину нескольких суток сшагом от 1 с до 3 мин. Отказы сети передачи данных (СПД), поставляю­щей информацию СЦБ в ГИД, про­токолируются. Ведется оперативный контроль состояния СПД СЦБ.

Анализ. Все виды анализа прово­дятся за истекшие, текущие сутки, первую и вторую диспетчерские смены или за иной период времени по дороге, отделениям, диспет­черским участкам в зависимости от решаемых пользователем за­дач. В дополнение к классической структуре объекта «дорога-отделения-диспетчерские участки» добавлена возможность разделения объекта на произвольные «зоны». Разработаны средства их опреде­ления с помощью реализованной в ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» карты доро­ги (рис. 2.18).

Одним из наиболее проработан­ных видов анализа является расчет средних массы, длины, участковой, технической и маршрутной скорос­ти грузовых поездов. Пользовате­лю выдаются данные о средней массе и участковой скорости с выде­лением следующих категорий поез­дов: сквозные, участковые, мест­ные, нечетные, четные, все. Для каждой категории в табличном виде представлены следующие показа­тели: количество поездов, поездо-часы, в том числе в движении, на промежуточных и технических стан­циях, поездо-километры, тысячи тон­но-километров нетто и брутто, сред­ней массе нетто и брутто, средняя длина, среднее количество вагонов, техническая, участковая и марш­рутная скорости. По каждой катего­рии можно получить список поез­дов с указанием номеров, индек­сов, поездо- и тонно-километров, времени нахождения на рассматри­ваемом объекте, веса, длины, ко­личества вагонов. Для каждого по­езда выводятся расписание, расчет показателей и другие сведения. Для ВЦ дороги система может выдать передаточный файл (сообщение) с анализом массы и скорости поездов за истекшие сутки.

Отдельно представлен анализ наличия неполновесных и неполно-составных поездов. Особенностью его является сравнение фактических массы и длины поездов с нормами нормативного графика движения по­ездов. При этом рассматривается изменение фактических данных и соответствующих им норм по мар­шруту следования каждого поезда.

Анализ выполнения графика дви­жения пассажирских, пригородных и грузовых поездов проведен в полном соответствии с Инструкци­ей по учету выполнения графика. Анализатор может добавить или уточнить ответственность служб за задержку конкретного поезда. По выделенным заказчиком тех­ническим станциям представляется анализ простоя транзитных поездов без переработки, поездов до рас­формирования и сформированных поездов до отправления сравнени­ем фактических данных с нормати­вами. С целью повышения безопас­ности движения и экономии ресур­сов выполнен анализ пропуска поез­дов по неспециализированным пу­тям и проследования пассажирских поездов по боковым путям. Выда­ется список поездов, проследовав­ших станции с нарушениями специ­ализации путей.

Базы пометок и предупрежде­ний открыты для анализа пользова­телями. Тем не менее, по просьбе дорог выполнен анализ предупреж­дений по всем параметрам и эле­менты анализа пометок. В числе показателей следует выделить ана­лиз планируемых, предоставленных и «передержанных» «окон», поме­ток, соответствующих техническим отказам, анализ предупреждений по направлениям, причинам, вре­мени действия и ограничиваемой скорости.

Поиск. Для быстрого обнаруже­ния необходимого пользователю поезда, локомотива, вагона пре­дусмотрена эта функция. Все виды поиска допустимо вести по маске, т. е. при неполном запросе в базы системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ». По­иск поезда ведется по номеру и (или) индексу, поиск локомотива - по серии и (или) номеру, поиск вагонов - с отдельными характери­стиками или с их произвольным со­четанием (номер вагона, стык сда­чи, станция, диспетчерский участок, отделение, дорога назначения, код груза, получатель, отправитель, рефрижераторный подвижной со­став, станция, диспетчерский учас­ток, отделение, дорога дислокации, страна-собственник). Кроме того, предусмотрен поиск «брошенных», опаздывающих поездов и поездов с «дефектами» в расписании. Пре­дусмотрено отображение на гра­фике дефектов в расписании фио­летовым цветом.

Работа с АСОУП по запросу. В системе ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» пре­дусмотрен диалог с АСОУП. Для запросов предусмотрено исполь­зование шаблонов, облегчающих на­бор сообщений. При необходимос­ти передать индекс поезда он авто­матически фиксируется как индекс последнего поезда, к которому пользователь обращался в графике исполненного движения или, по край­ней мере, запрашивал на экран рас­ширенную справку о поезде. Ана­логично фиксируются коды станций и другие данные.