Распределение пассажиропотоков

По длине маршрута

Решение задач организации пассажирских перевозок связано с анализом распределения пассажиропотока по длине маршрутов в прямом и обратном направлениях, наглядно представляемое в виде графической схемы (рис. 6.1).

Рис. 6.1. Картограмма пассажиропотоков одного

из автобусных маршрутов:

а – с 6 до 7 ч; б – с 8 до 9 ч; в – с 9 до 10 ч.

Стрелки означают направление пассажиропотоков на маршруте

Неравномерность пассажиропотока по участкам маршрута оценивают коэффициентом неравномерности пассажиропотока по длине (участкам) маршрута , где Q_п.чmax – максимальный пассажиропоток наиболее загруженного участка маршрута или группы участков; – средняя напряженность пассажиропотока.

Средняя напряженность пассажиропотока одного направления , где Q_п.чi – пассажиропоток на i-м участке маршрута
(i = 1, 2,..., n); n – число участков (перегонов) маршрута; l_i – длина i-го участка маршрута.

Неравномерность пассажиропотоков по часам суток характеризуется коэффициентом неравномерности пассажиропотоков по часам суток , где Q_ч.рmax – число пассажиров, перевозимое в наиболее загруженный час работы автобусов; Q_ч.р – среднее число пассажиров, перевозимое за час работы автобусов. Для средних городов коэффициент неравномерности по часам суток равен 1,5…2,0.

Характерные закономерности наблюдаются и в колебаниях пассажиропотоков по месяцам и дням недели. Первые зависят от факторов сезонного характера. Вторые определяются режимом работы предприятий и организаций. Для крупных городов коэффициент неравномерности пассажиропотока по дням недели равен 1,15…1,2, по месяцам – 1,1…1,2.

Соотношение длины рейса l_р и среднего расстояния поездки пассажира l_п определяет сменность пассажиров, характеризуемую коэф-фициентом сменности пассажиров K_см = l_р / l_п.

Объем выполняемых пассажиро-километров: P_р = Ql_п ,где Q – число перевезенных пассажиров.

Средний пассажиропоток на маршруте Q_п.ч-ср = Q_ч.р-срl_п/l_p или
Q_п.ч-ср = Q_ч.р-ср/ K_см.