Себестоимость пассажирских перевозок

Себестоимость перевозок пассажиров – это суммарные затраты в денежной форме автотранспортного предприятия. В качестве показателя себестоимости перевозок принимают затраты, отнесенные на единицу объема перевозок (р/пасс.), или на единицу транспортной работы (р/пасс.-км и р/платный км).

Себестоимость перевозок определяется отношением суммарных затрат (расходов), связанных с деятельностью автотранспортного предприятия за определенный период времени, к объему перевозок или транспортной работе, выполненной за тот же период времени:

– себестоимость перевозки 1 пасс., р/пасс.

;

– себестоимость 1 пасс.-км, р/пасс.-км

;

– себестоимость одного платного километра пробега автомобиля
с пассажиром, р/пл. км

,

где SS_рас – сумма расходов автотранспортного предприятия (или соответствующего подразделения предприятия: отделения автобусных перевозок, отделения таксомоторных перевозок), руб.

Все расходы, связанные с деятельностью предприятий по перевозке пассажиров, условно группируют на переменные S_пер, постоянные S_пос и дорожные S_дор.

К переменным расходам относят расходы, связанные с линейной работой (с движением) автомобилей, которые исчисляют на 1 км пробега: расходы на эксплуатационные материалы (топливо, смазочные материалы, антифриз и др.), на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей, на амортизационные отчисления от балансовой стоимости подвижного состава (на восстановление их первоначальной стоимости – реновацию и отчисления на капитальный ремонт подвижного состава), на ремонт и приобретение новых комплектов автомобильных покрышек и камер и др.

К постоянным расходам относятся расходы, отнесенные на календарное время работы подвижного состава автотранспортного предприятия (обычно используют измеритель на 1 ч работы) независимо от того, где находился подвижной состав: на линии, в ремонте, в простое и т. д. Эти расходы практически (в известной степени) не зависят от пробега автомобилей (автобусов, автомобилей-такси). К постоянным расходам относят: расходы на содержание зданий и сооружений; налоги и сборы различных плат; хозяйственные расходы; заработную плату административно-управленческого аппарата. Заработную плату водителей (с начислением на социальное страхование) условно учитывают по статье постоянных расходов (хотя она и зависит в определенной степени и от работы водителей на линии).

К дорожным расходам относят расходы, связанные с отчислениями на долевое финансирование строительства, ремонт и содержание автомобильных дорог и на траты, связанные с организацией движения автомобилей на дорогах.

Полная себестоимость перевозок может быть выражена в виде суммы всех видов расходов, отнесенной на единицу объема перевозок и транспортной работы, S_пол = (S_эк + S_дор) / P, где S_эк – сумма эксплуатационных расходов; S_дор – сумма расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог; Р – объем транспортной продукции.

В практической деятельности автотранспортного предприятия появляется необходимость в определении себестоимости одного автомобиле-часа работы (S_а-ч) и себестоимости одного километра пробега автомобиля (автобуса, легкового автомобиля), S_км.

Себестоимость одного автомобиле-часа S_а-ч = S_пер / v_э + S_поси себестоимость 1 км пробега S_км = S_пер + S_пос/ v_э, где S_пер – сумма переменных расходов, приходящихся на 1 км пробега автобуса (автомобиля-такси); S_пос – сумма постоянных расходов, приходящихся на 1 ч работы автобуса (автомобиля-такси).

Эти измерители себестоимости необходимы не только для учета степени эффективности использования подвижного состава, но и для расчетов, используемых при разработках тарифов за 1 ч использования автобуса (легкового автомобиля) и за 1 км пробега автобуса (легкового автомобиля).

Список литературы

1. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учеб. пособие для вузов. – М.: Академия, 2004. – 288 с.

2. Ванчукевич В.Ф. и др. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие. – Минск: Выш. шк., 1989. – 272 с.

3. Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками. – М.: Транспорт, 1997.

4. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1990. – 255 с.

5. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми перевозками. – Волгоград: Изд. ВолгГТУ, 1998.

6. Амбарцумян В.В. и др. Безопасность дорожного движения. – М.: Машиностроение, 1997.

7. Коноплянко В.И. Организация и безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1991.

8. Автомобильные перевозки. Методические указания к практическим занятиям. – Новосибирск: НГТУ, 2004. – 34 с. (№ 2747).

9. Автомобильные перевозки. Метод. указания к РГР. – Новосибирск: НГТУ, 2004. – 24 с. (№ 2804).

Дополнительная

1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1986.

2. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» / Л.Л. Афанaсьев и др.; Под ред. Н.Б. Островского. – М.: Транспорт, 1986.

3. Лившиц А.В. Правила дорожного движения в задачах и примерах. – М.: Высш. шк., 1989. – 336 с.

4. Буралев Ю.В., Павлова Е.И. Безопасность жизнедеятельности на транспорте: Учеб. для вузов. – М.: Транспорт, 1999. – 200 с.