ПЕРЕУСТРОЙСТВО ПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ В ПЕРЕСАДОЧНУЮ

Переустройство промежуточной станции метрополитена в переса­дочную дает возможность пассажирам перейти на другую вновь возве­денную или реконструированную станцию другого направления, т. е. сделать пересадку на другую линию метрополитена. Если такое пере­устройство было предусмотрено заранее проектом этих станций, то вы­полнение таких работ даже поэтапно не представляет затруднений. Го­раздо сложнее вести не предусмотренные проектом работы по переуст­ройству станции пересадочного узла и переходных тоннелей между ними. Такие работы осложняются главным образом необходимостью сооружения различных типов конструкций примыканий подходных коридоров или тоннелей к станциям метрополитена без перерыва дви­жения поездов.

Наиболее простыми следует считать работы, связанные с устройст­вом проемов между средним и боковыми платформами станций пилонного типа, лестниц и переходных мостиков над действующими путями метрополитена. Эти переходные мостики (два или более), монтируемые на высоте 3—3,2 м над уровнем пола платформы, соединяются с аван­залом, расположенным вблизи бокового станционного тоннеля, к ко­торому примыкает коридор, ведущий к другой станции этого переса­дочного узла. Возможно также устройство переходных мостиков над путями в пределах поперечных камер, являющихся частью конструк­ции существующей станции.

Гораздо сложнее при переустройстве действующей станции в пе­ресадочную осуществлять ее примыкание на низком уровне и устра­ивать специальные ходки под действующими путями. Для сопряжения этих ходков со средним залом станции необходимо возводить допол­нительные фундаментные стены под опоры среднего зала, устраивать в них проемы для примыкания ходков под путями, возводить в сред­нем зале лестничные марши, по которым пассажиры опускаются с уров­ня платформы существующей станции до уровня примыкания подход-

ных ходков и тоннеля, иду­щего к другой станции переса­дочного узла. Эти работы вы­полняют горным способом со стороны подходных выработок вновь возводимой станции.

Наиболее сложными явля­ются работы, связанные с не­обходимостью примыкания к действующей станции торца вновь возводимой станции без устройства подходных коридо­ров. Такое решение позволяет устранить затраты пассажирами дополнительного времени на пе­ремещение по подходным тонне­лям между этими станциями.

В этом случае переустройство промежуточной станции в пере­садочную может быть осущест­влено путем возведения в су­ществующей станции без пере­рыва движения камеры пересад­ки специальной конструкции (рис. 96).

Такая камера пересадки 4 должна быть построена в сред­ней (по длине) части действую­щей станции метрополитена, в месте примыкания к ней под прямым углом торца строящей­ся станции 8 этого пересадочно­го узла и будет являться про­должением ее среднего зала. Эта камера располагается в преде­лах путевого 6 и среднего 7 тон­нелей существующей станции, над путями которой по бокам камеры размещаются перегон­ные тоннели 1 новой станции 8. Эти перегонные тоннели и каме­ру пересадки перекрывают тремя сводами 2 и 3 из чугунных тюбингов, опирающихся на продольные бетонные стены 5.

Рис. 96. Примыкание строящейся станции к существующей: 1 — перегонные тоннели новой станции: 2,3 — своды камеры пересадки; 4 — камера пересадки; 5 — стены камеры пересадки; 6—путевой тоннель существующей станции; 7 — средний тоннель существующей станции; 8 — строящаяся станция

Сооружение этой пересадочной камеры производят без перерыва движения поездов (рис. 97). Из построенного пра-

вого перегонного тоннеля 6 новой линии проходят вдоль наружной стены штольню 5 длиной на всю ширину станции с применением в этом случае временного металлического крепления 4. Из этой штоль­ни разрабатывают колодцы 7, которые затем заполняют бетоном до уровня подошвы штольни с образованием нижней части опорной сте­ны. Верхнюю ее часть бетонируют в штольне отступающим забоем с оставлением части металлической крепи в теле бетона. Породу из колодцев удаляют бадьями. Бетон подают в бетоновозках.

Рис. 98. Расширение профиля перегонного тоннеля

В таком же порядке возводят и три другие продольные бетонные стены. Затем сооружают путевые камеры 1 и монтируют своды 2 тюбингоукладчиком 3. Таким же методом возводят и среднюю часть пе­ресадочной камеры. Работы заканчивают возведением торцовых стен камеры, опорных конструкций и мостов для пропуска поездов по но­вой линии в пределах камеры, обратного свода-распорки в нижней части камеры и монтажом эскалаторного подъема между двумя уров­нями пассажирских платформ станций пересадочного узла.