Самопроизвольный отпуск после экстренного торможения.

Причины:

• утечки воздуха из ЗР или ТЦ;

• не плотное прилегание магистрального поршня к резиновой прокладке при пропуске кольца магистрального поршня;

• пропуск уплотнения ускорительного поршня;

• пропуск воздуха переключательным клапаном ЭВР № 305-000.

6. При нахождении ВР в положении «перекрыши» повышается давление в
ТЦ.

Причина:плохая притирка отсекательного золотника или ослабление его пружины.

7. При экстренном торможении не срабатывает ускоритель экстренного
торможения.

Причины:

• заедание стержня буферного устройства;

• значительный пропуск воздуха уплотнением ускорительного поршня.

8. При служебном торможении срабатывает ускоритель экстренного
торможения.

Причины:

• поломка пружины буферного устройства;

• засорение каналов главного золотника, сообщающих ЗР и ТЦ;

• ослабление пружины главного золотника.

Выявить неисправный ВР локомотивной бригаде весьма затруднительно, так как вслед за неисправным, с небольшим интервалом времени, начнут срабатывать ускорители в ВР остальных вагонов.

Неисправный ВР можно определить на стоянке поочередным отключением ускорителей в ВР части вагонов поезда и перетормаживаниями состава. После обнаружения неисправного ВР необходимо его режимный переключатель установить в положение «УВ» и продолжить ведение поезда.

Следует иметь ввиду, что данный метод может потребовать значительной затраты времени и приведет к нарушению графика движения. Потребуется значительно меньше времени, если после остановки все ВР в поезде перевести в положение «УВ», сообщить ДНЦ и продолжить ведение поезда до первой

• станции с вагонным ПТО, где работники ПТО определят неисправный ВР и заменят его.

• Надо учитывать в этом случае, что если при ведении поезда с выключенными ускорителями экстренного торможения придется выполнять экстренное торможение на пневматическом управлении тормозами, тормозной путь окажется несколько увеличенным, так как скорость тормозной волны будет меньше, а время наполнения ТЦ - больше.

• Для обеспечения безопасности движения, согласно таблиц, и номограмм расчетного тормозного пути, необходимо максимальную установленную скорость 120 км/час уменьшить до 110 км/час.

9.Ускоритель экстренного торможения срабатывает:

• при зарядке ТМ после прицепки локомотива к составу или при отпуске тормозов после экстренного торможения.

• Причина:засорение отверстия 0,8 мм в укорительном поршне или во втулке ускорительного поршня ВР.

• Данная неисправность не даст возможность зарядить ТМ, так как ускоритель при повышении давления в ТМ до определенной величины срабатывает, а после снижения давления в ТМ ускорительный поршень прижмется к седлу (закроется). Постановка режимного переключателя в положение «УВ» при данной неисправности результата не даст.

• Визуально определить неисправный ВР также весьма затруднительно, так как после снижения давления в ТМ неисправным ВР могут сработать и ускорители в ВР других вагонов.

• Выявить неисправность в данном случае можно делением состава на две части перекрытием концевых кранов и зарядкой ТМ первой половины поезда. При нормальном повышении давления до зарядного, подключать по одному вагону, и определить, таким образом,неисправный ВР. Если ТМ первой половины поезда не заряжается, неисправный ВР определить отключением, вагонов по одному.

• Выйдя таким образом на неисправный ВР, его надо выключить из работы, после открытия всех концевых кранов зарядить ТМ, провести сокращенное опробование тормозов, пересчитать фактическое тормозное нажатие поезда, сделать отметку в справке о тормозах ВУ-45, после чего продолжить ведение поезда, проверив в пути тормоза на их действие.