Отключение неисправного ВР № 292-001 на вагоне.

• А)Перекрыть разобщительный кран на отводе от ТМ к ВР. Особенностью этого крана является то, что у него имеется атмосферное отверстие. После установки ручки крана поперек трубы ТМ и ВР окажутся разобщенными, а МК

• воздухораспределителя сообщится с атмосферой. ВР перейдет в режим экстренного торможения с полным наполнением ТЦ.

• Б) Выпустить весь воздух из ЗР и ТЦ, потянув за поводок и открыв тем самым выпускной клапан, установленный на ЗР.

• В) Убедиться, что шток ушел в ТЦ, а тормозные колодки отошли от колес.

• Г) Осмотреть колесные пары с протяжкой состава на наличие ползунов.

• Д) В эксплуатации имеют место случаи установки разобщительных кранов без атмосферного отверстия. Чтобы исключить наполнение В/Р, ЗР и ТЦ сжатым воздухом в случае пропуска пробки разобщительного крана необходимо подвязать поводок, оставив таким образом выпускной клапан открытым или вывернуть пробку из крышки ТЦ.

• Е) Записать номер вагона, пересчитать фактическое тормозное нажатие поезда, сделать отметку в справке о тормозах ВУ-45, после чего продолжить ведение поезда.

Переход на зарядное давление в случае перезарядки ТМ пассажирского поезда.

• Ведение пассажирского поезда с перезаряженными ТМ и ЗР недопустимо.В случае завышения давления более 0,55 МПа машинисту необходимо остановить поезд ступенью служебного торможения с разрядкой ТМ на 0, 03 - 0,04 МПа.

• Задача машиниста не только в том, чтобы снизить до зарядного давление воздуха в ТМ, но необходимо снизить до зарядного и давление в ЗР.

• После остановки, выявления причины завышения давления и устранения ее есть два способа перехода на зарядное давление в ТМ и ЗР.

Вариант 1.

• A)Краном машиниста снизить давление в УР и ТМ до 0,45 МПа, после
чего завысить давление в ТМ 1- м положением ручки КМ до 0,5 - 0,52 МПа и
установить ручку КМ во 2-е положение.

• Б) Помощник машиниста идет вдоль состава и, потянув за поводок, открывает выпускные клапаны, установленные на ЗР. Выпускать воздух из ЗР необходимо до тех пор, пока ВР не уйдет на отпуск и не выпустит сжатый воздух из ТЦ в атмосферу.

• B) Отпустив тормоз хвостового вагона, помощник машиниста и машинист
выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник
возвращается на локомотив и визуально проверяет отпуск тормозов каждого
вагона.

Вариант 2.

• A) Машинист выполняет ступень служебного торможения с завышенного
давления, разряжая ТМ на 0,11 - 0,12 МПа. Все ВР в поезде сработают на
усиление торможения, и часть воздуха из ЗР перетечет в ТЦ. Давление в ЗР
уменьшится.

• Б) Машинист отпускает тормоза 1-м положением ручки КМ, завышая давление в УР и ТМ на 0,05 МПа меньше, чем было до торможения. В/Р по поезду отпустят тормоза, выпуская сжатый воздух из ТЦ в атмосферу. Перед следующим торможением необходимо выждать время 15-20 секунд.

• B) Количество таких перетормаживаний выполняется до тех пор, пока
давление в ЗР и ТМ не снизится до зарядного.

• Пример выполняемых действий при перезарядке ТМ до 0,7 МПа.

•

• Г) После перехода на зарядное давление помощнику машиниста необходимо обязательнопройти вдоль состава и убедиться, что все тормоза отпущены. Если в составе поезда есть нечувствительные В/Р, у которых затруднено перемещение магистрального поршня, они могут не отпустить тормоз. У таких В/Р необходимо выполнить отпуск вручную, открыв выпускной клапан на ЗР.

• Помощник машиниста, находясь у хвостового вагона, и машинист выполняют сокращенное опробование тормозов, после чего помощник, возвращаясь на локомотив, визуально проверяет отпуск тормозов всего состава.