Датчики систем стабилизации

Логика срабатывания датчиков систем торможения и стабилизации.

Для того чтобы человек мог реагировать на окружающую обстановку и, к примеру, уклоняться от приближающейся опасности, он должен воспринимать («сканировать») окружающее его пространство. Для этого он использует свои органы чувств. Оптические датчики (глаза), акустические датчики и датчики равновесия (уши), датчики, реагирующие на химические вещества (обоняние и вкус). Слух представляет собой своего рода «блок датчиков», т. е. комплекс из нескольких датчиков, поскольку он регистрирует не только на шумы, но и ускорение. Подобная схема показана на рисунке 8.

Рисунок 8 – Принципиальная схема

Сравнимая логика применима и к транспортным средствам, а также к системам торможения и стабилизации. Для того чтобы эти системы могли работать правильно и риск возникновения критической ситуации был уменьшен или предупреждён, они должны обладать чувствительными элементами (датчиками), которые способны регистрировать дорожную обстановку. Речь, в частности, идёт о датчиках частоты вращения колёс, датчике ускорения, датчике угла рыскания и датчике угла поворота рулевого колеса, которые регистрируют фактическое положение автомобиля на проезжей части дороги. Для того чтобы система могла работать с комплексными данными, она дополнительно оборудована датчиками давления в главном тормозном цилиндре, датчиком положения педали тормоза и т. д.

Главная разница между органами чувств человека и датчиками электронных систем заключается в зрении. Оно позволяет людям предвидеть возможное развитие событий. А электронные системы реагируют только на уже возникшее состояние автомобиля и пытаются снизить риск возникновения критической ситуации, возникший в результате неправильной оценки обстановки водителем. Данная схема представлена на рисунке 9.

Рисунок 9 - Схема системы стабилизации и АБС

2.4 Датчики, используемые в контурах систем торможения и стабилизации.