Таганско - Краснопресненской линии.

· На Таганско – Краснопресненской линии вагоны типа Еж-3 РУ1 используются в качестве головных, а вагоны Ем-508Т РУ1 – в качестве промежуточных (РУ1 – капремонт по Ремонтным Условиям №1).

· Используются тяговые двигатели ДК-116А, имеющие уникальные тормозные характеристики.

· Реостатный контроллер ЭКГ-17 устроен аналогично ЭКГ-39, но после перевода машинистом ГРКВ в «0» положение он возвращается на 1 позицию всегда в обратную сторону (из за наличия упора на большом зубчатом колесе редуктора).

· Переключатель положений ЭКГ-18. Предназначен для переключения групп ТЭД с ПС на ПП и на ПТ. Имеет 4 положения: ПС-ПП-ПТ1 и ПТ2 (нерабочее). Устроен аналогично ЭКГ-17 и ЭКГ-39, но для фиксированной остановки СДПП (серводвигателя переключателя положений) дополнительно применяется дисковый фрикционный тормоз, так как контур для остановки вала якоря не является короткозамкнутым, поэтому электротормоз становится малоэффективным. Вал переключателя положений вращается всегда только в одном направлении.

· КРУ имеет 4 положения: 0, Ход-1, Ход-2 и Ход-3. Положение Ход-3 необходимо, так как вагоны серии Е на положении Ход-2 не обеспечивают среднюю скорость 45 км/ч, необходимую для движения «резервом», то есть, без пассажиров.

· ЭКК имеют 32 пальца и механический привод, управление приводом осуществляется при помощи специальной штанги, расположенной в левом аппаратном отсеке головного вагона.

· Отсутствует БВ (быстродействующий выключатель). Вместо него в силовую цепь включена катушка РПЛ (срабатывает в моторном режиме при токе 1020-1060А или при коротком замыкании в СЦ).

· Отсутствует дифференциальная защита.

· Для подзаряда АКБ на вагонах Еж-3 РУ1 (и Ем-508Т РУ1) установлен ДИП(дополнительный источник питания), егоназначение аналогично назначению БПСН и ББЭ вагонов 81-717.

· Из-за наличия большего чила потребителей, АКБ состоит из 14 модулей (на 1 модуль больше).

· Включение / отключение ДИП поезда производится кнопками «Освещение вкл.» и «Освещение откл.»

· При нажатии на КРМК работают мотор-компрессоры всего поезда.

ПРИЛОЖЕНИЯ.

Автоматики по программе «помощник машиниста» ( 81-717.5м ).

ВУ - управление поездом (выключатель не имеет тока отсечки)

А54 - управление поездом

А56 – связь АКБ с 10 поездным проводом (от +Б, через ПА1)

А27 - осв. салонов, кабины, лампа пневмотормоза; лРП зелёные; сигнал прохода в хвост. кабину, лКВЦ,

А53 – КВЦ и красные сигнальные фонари (от +Б)

А10 - управление МК поезда

А22 - контактор компрессора вагона

А23 - контактор компрессорапри управлении от КРМК

А44 - резервное управление поездом и МК поезда (от +Б, через ПА2)

А21 - управление дверями поезда

А31 - открытие левых дверей вагона

А32 - открытие правых дверей вагона

А16 - закрытие дверей вагона

А12 - резервное закрытие дверей вагона

А13 - сигнализация дверная вагона - влияет на весь поезд (от +Б)

А46 – Белые фары (общий)

А47 - 2я группа фар (на более ранних сериях)

А29 - белые фары (общий)

А11 - освещение кабины и аппаратных отсеков, лампа АВУ, ВЗ№1 от АВУ

А38 - красные светодиоды РП и ЛСН при неисправности данного вагона

А73 - сигнализация неисправности поезда (катушки РЗ-2 всего поезда)

А74 - возврат РП и БВ поезда

А26 – радиооповещение (от +Б)

АР63 или А63 – ДЦХ (поездная радиостанция) (от +Б)

АС1 или А61 – УЭСПМ (от +Б)

Уставки(значения срабатывания аппаратов).

• РПЛ.
• Для Еж-3 (и Ем-508Т)= 1020 - 1060А (Таганско-Краснопресненская линия)
• для81-717 без БВ = 1200 - 1300А (Таганско-Краснопресненская линия)
• на вагонах 81-717.5 и 81-717.5м катушка РПЛ установлена в цепи управления (провод 20М) и срабатывает от дифференциального реле ДР или БВ (см. ниже).

• РП1-3 и РП2-4 = 620 - 660А.
• При последовательном соединении групп ТЭД (до 18 позиции РК) обе катушки реагируют на общий ток во всей цепи
• при параллельном соединении групп ТЭД (с 19 по 36 позиции) и в тормозном режиме каждое реле защищает свою группу двигателей (генераторов).

• РЗ-1 = 0,6-0,8А. Срабатывает только в тормозном режиме при пробое изоляции аппаратов на корпус.

• РЗ-3 = 40-60А. Защищает тиристорный регулятор магнитного поля в тормозном режиме при скорости более 64 км/ч. Устанавливается только на вагонах с регулятором РТ300/300. На вагонах Еж-3 и Ем-508Т данное реле отсутствует.

• НР - нулевое реле отключается (отпускает якорь) при снижении напряжения до 120 - 190В, а включается (притягивает якорь) при повышении напряжения до 360 – 380В.

• ДР - дифференциальное реле. При разности токов в группах двигателей 150-160А воздействует на РПЛ, вызывая его срабатывание.

• БВ выключатель автоматический быстродействующий, 800 + 40А на каждую группу или при суммарном токе 1500А (защищает СЦ только в моторном режиме).

• АВУ= 2,7 - 2,9 Атм. в ТМ отключение / 3,5 - 3,7 Атм. в ТМ включение.

• АВТ= 2 + 0,1 Атм. в ТЦ отключение. (АВТ не должен срабатывать от действия ВЗ№1 при гружёном режиме!).