Обеспечение сохранности вагонного парка

Обеспечение сохранности вагонного парка является важнейшей обязанностью каждого работника железнодорожного транспорта. Исправность вагонов во многом обеспечивается при производстве грузовых операций и маневровой работы.

Повреждением вагона считается нарушение исправного состояния вагона или его составных частей вследствие влияния внешних воздействий, превышающих уровни, установленные нормативными документами.

Стоящие на путях составы или отдельные группы вагонов, с которыми не производится маневровая работа, должны быть надёжно закреплены от самопроизвольного ухода.

Максимальная масса груза и реквизитов крепления не должна превышать грузоподъёмности, указанной на кузове вагона.

Запрещается погрузка навалом или насыпью грузов, если с них стекает влага на ходовые части и тормозное оборудование.

После выгрузки груза вагоны должны быть освобождены от съёмных крепёжных элементов и приспособлений. Проволочные закрутки, растяжки должны сниматься с помощью специальных ножниц или кусачек. Запрещается применение электросварки для снятия крепительных реквизитов.

Не допускается открывать и закрывать двери, люки вагонов с применением тракторов, погрузчиков, лебёдок, кранов и другой техники, не согласованной службой вагонного хозяйства.

При погрузке или выгрузке вагонов не допускаются удары по вагону грузом или грузозахватными приспособлениями, попадание груза на межвагонные соединения, стояночных тормозов и буксовых узлов колёсных пар.

Запрещается производить крепление грузов к элементам вагона сваркой или сверлением.

Не допускается устранение сдвига и восстановление сыпучести грузов в вагонах соударением таких вагонов с другими вагонами, стационарными устройствами.

Запрещается выгрузка смерзшихся грузов проталкиванием их в проёмы люков грейферами или других грузозахватными устройствами, применение для рыхления металлических болванок, взрыва, а также оттаивание груза с касанием пламени деталей вагона.

Железобетонные плиты, металлоконструкции и другие подобные грузы следует размещать и транспортировать в положении, исключающем их наклон с опорой на стенки полувагона.

При подаче полувагонов под погрузку и выводе их после выполнения грузовых операций крышки люков должны быть закрыты на оба запора и сектора. Торцевые двери закрываются на оба запора.

При выходе груза за пределы внутренней длины кузова торцевые двери должны быть отведены к стенкам вагона и закреплены.

Работы по разрезке металлолома непосредственно в полувагонах не допускаются.

Борта загруженных платформ допускается оставлять в опущенном положении при соответствующем их закреплении.

Не допускается выгрузка грузов насыпью или навалом с заездом на пол бульдозерами, тракторами на гусеничном ходу, сгребание ковшом экскаватора, а также волочением тяжеловесных грузов по полу платформы.

В специальных вагонах должны перевозиться лишь те грузы, для которых они предназначены.

Требования к вагонным замедлителям:

- горочные вагонные замедлители в рабочем состоянии (заторможенном) должны обеспечивать торможение грузовых вагонов всех весовых категорий и осности, отвечающих требованиям габарита подвижного состава;

- в расторможенном (исходном) положении обеспечивать пропуск с локомотивом составов рефрижераторных поездов, пассажирских вагонов и специального подвижного состава, имеющего трафарет «С горки не спускать» со скоростью 40 км/час;

Нажимные замедлители должны иметь несколько градаций нажатия, каждая из которых выбирается по условиям недопустимости выжимания легковесного вагона соответствующей весовой категории отцепа.

При обнаружении повреждённых вагонов, не оформленных актом ВУ – 25 или с остатками грузов, неубранных реквизитов крепления, вагонов с загрязненной наружной поверхностью, не закрытыми дверями, люками или загрузочными устройствами, а также без ЗПУ, когда данная перевозка осуществляется за пломбами, приёмосдатчик груза должен отказать в приёме таких вагонов или контейнеров до устранения указанных нарушений с оформлением акта общей формы.

Составитель поездов перед тем, как вывести вагоны с путей общего и необщего пользования станции должен осмотреть их на предмет сохранности. Для чего, дополнительно к сохранности кузова, осматриваются ходовые части вагонов, обращается внимания на наличие крепёжных и смотровых крышек роликовых букс, деталей тормозного оборудования и др.

Убирать повреждённые вагоны с путей общего и необщего пользования без оформления соответствующих документов и проведения оперативного расследования на месте начальником станции и работниками вагонного хозяйства категорически запрещается.