Технические условия на шатуны

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ШАТУНОВ

Служебное назначение и конструктивные особенности

Шатуны являются звеньями кривошипно-шатунных механизмов: поршневых двигателей внутреннего сгорания и компрессоров. Служат для передачи силы от поршня и преобразования его возвратно-поступательного движения во вращательное движение коленчатого вала двигателя; в компрессорах наоборот – вращательное движение вала преобразуется в возвратно-поступательное движение поршня, осуществляющего сжатие воздуха для подачи его под давлением.

Конструктивная общность шатунов: наличие большой (кривошипной) и малой (поршневой) головок, соединенных телом с ребрами по периферии.

Особенности конструктивного выполнения:

- неразъемные кривошипные головки – при составных коленчатых валах с использованием подшипников качения (мотоциклетные двигатели);

- разъемные кривошипные головки;

- выполнение разъема под углом к плоскости симметрии шатуна – для удобства установки в картер через цилиндр при больших размерах кривошипной головки (автотракторные двигатели);

- кривошипные головки отъемные от стержней, образующих тело шатуна (крупные компрессоры).

Для снижения трения скольжения в кривошипные головки устанавливают вкладыши с антифрикционным покрытием. В поршневую головку запрессовывают бронзовую биметаллическую (сталь-бронза) или с капроновой сетчатой лентой втулку.

Для подгонки комплекта шатунов по массе их снабжают бобышками, с которых при необходимости снимают металл.

Тело шатунов имеет двутавровое сечение, у больших может быть круглое с маслопроводным отверстием внутри.

Технические условия на шатуны

При работе шатуны подвержены действию значительных знакопеременных нагрузок и сил инерции. Поэтому они должны обладать достаточной прочностью и жесткостью при наименьшей возможной массе.

Прочность шатунов гарантируется правильным выбором материала и выполнением требований к их макро- и микроструктуре.

Допустимое колебание массы каждой головки и тела шатуна в комплекте авто- и тракторного двигателя не должно превышать 2…5 г, а для всего комплекта шатунов – 4…10 г.

Основные технические требования на шатуны регламентируются стандартами:

1. Отверстие под запрессовываемую втулку и отверстие в ней под поршневой палец двигателя должны быть изготовлены по посадкам Н7 –Н8.

Отклонение от цилиндричности втулки в шатуне не должно превышать 2,5 мкм для бензиновых двигателей ( интервал сортировки – 2,5 мкм), и 2/3 допуска на его диаметр для дизельных двигателей, Rz = 2…6,3 мкм.

2. Отверстия под вкладыши в кривошипных головках шатунов должны быть изготовлены по Н6 – Н7. Допуски цилиндричности отверстий – не более 4…6 мкм для бензиновых, и 2/3 допуска на диаметр – для дизельных шатунов, Rz = 2…6,3 мкм.

3. Допуск соосности отверстия в запрессованной втулке с отверстием в кривошипной головке не должен превышать 0,03…0,05/100. Допуск параллельности - 0,02…0,04/100.

4. Отклонение межосевого расстояния отверстий кривошипной и поршневой головок ± (0,03…0,10) мм.

5. Допуск перпендикулярности торцов кривошипной головки к оси отверстия – не более 0,005…0,010/100.

6. Допуск перпендикулярности площадок под гайки и головки болтов к осям отверстий для них – 0,07…0,01/100.

7. Точность отверстий под призонные болты по Н9.