Производственная структура цехов и участков

Основным элементом произв. структуры тепловозоремонтного предприятия является цех или участок.

Произ­водственный участок – совокупность рабочих мест, на которых выполняется тех­нологически однородная работа или различные операции по изготовлению однородной продукции. Критерий создания участка: численность персонала 25±10 чел.

Цех – это производственное и административно обособ­ленное подразделение предприятия, в котором выполняет­ся определенный комплекс работ в соответствии с внутри­заводской специализацией. Критерий создания цеха: численность персонала 100 и более чел. Масштаб производства определяет количество цехов предприятия.

Первичным звеном в организации производственного про­цесса является рабочее место – часть производственной площади, оснащенной необходимым оборудованием и инструментами, при помощи которых рабо­чий или группа рабочих (бригада) выполняет отдельные опе­рации по изготовлению продукции или обслуживанию про­цесса производства. Рабочее место может быть простым (рабочий обслуживает один станок), многостаноч­ным (рабочий обслуживает несколько станков) или коллективным (на одном рабочем месте трудится несколько рабочих).

Виды производственных структур представлены на рис. 4.2.

Рис. 4.2 – Виды производственных структур

а – цеховая, б – бесцеховая, в – корпусная

В зависимости от формы специализации основных цехов различают следующие типы производственных структур:

1. технологическая структура: цехи и участки выполняют однородные операции над различными заготовками и деталями, входящими во все виды выпускаемой продукции (цехи и участки созда­ются по принципу технологической однородности выполняе­мых работ). Характерна для единичного и мелкосерийного типов производства.

2. предметная структура: цехи и участки ремонтируют или изготавливают отдельные сборочные единицы и детали или однородные нескольких наименований. Характерна для крупносерийного и массового типов производства. В цехах с предметной специализацией осуществляется замкнутый цикл производства, поэтому они часто назыв. предметно-замкнутые. (цех двигателей, коробок передач, рам..).

Предметная структура более прогрессивная.

3. смешанная структура (предметно-технологическая): заготовительные цехи имеют технологическую специализацию, а обрабатывающие и сборочные – предметную.

Тема 5. Организация промышленного предприятия в пространстве

и принципы его построения

Тепловозоремонтные предприятия сложны не только по своей производственной структуре, но и по составу зданий и сооружений, наличию различных сложных машин и оборудования, разнообразных инженерно-технических коммуникаций и устройств энергетического, транспортного, вспомогательного и другого назначения. Размещение всех зданий, сооружений и устройств на территории предприятия определяется планом предприятия (рис. 5.1).

1 - склад дизельного топлива и масла; 2 - склад ГСМ; 3 - станция испытания электрической прочности изоляции; 4 - градирня; -5 –участок реостатных испытаний; 6 - склад готовой продукции на линию: а) электрических машин, б) дизелей, в) тележек, г) колесных пар; 7 - лаборатория; 8 - испытательная станция воздухонагнетателей и насосов; 9 - пожарный водоем; 10 - трансформаторная подстанция 6/0,4; 11 - участок зарядки АБ; 12 - склад транспортного цеха; 13 - транспортный цех; 14 - термическое отделение; 15 - гальваническое отделение; 16 - инструментальный цех; 17 - ЦИС; 18 - малярное отделение; 19 - механический цех; 20 - депо заправки и осмотра; 21 - колесный цех; 22 - тележечный цех; 23 - электроаппаратный цех; 24, 25 - тепловозный цех; 26, 27 - дизельный цех; 28, 29 - электромашинный цех; 30 - пожарное депо; 31 - заводоуправление; 32 - заводской клуб; 33 - здравпункт; 34 - столовая; 35 - служебно-бытовые помещения блока цехов; 36 - электроподстанция 35/6; 37 - кузнечный цех; 38 - компрессорная; 39 - депо разоборудования; 40 - центральный склад запчастей; 41 - склад элементов и КП, прибывших на ремонт; 42 - склад литья и поковок; 43 - электроремонтный цех; 44 - ремонтно-механический цех; 45 - литейный цех; 46 - утилизационный цех; 47 - ацетиленовая станция; 48 - склад ацетиленовых баллонов; 49 - склад карбида кальция; 50 - модельное отделение литейного цеха; 51 - склад металла; 52 - ремонтно-строительный цех; 53 - склад лесоматериалов; 54 - склад строительных материалов; 55 - главный магазин; 56 - склад сборочных единиц, прибывших с линии: а) электрических машин, б) дизелей, в) тележек; 57 - склад химических и лакокрасочных материалов; 58 - склад металла и рессор кузнечного цеха; 59 - кислородная станция; 60 - склад кислородных баллонов; 61 - парокотельная; 62 - спортивный комплекс; I - пути отстоя секций, ожидающих постановки на ремонт; II - специализированные пути; III - пути отстоя отремонтированных тепловозов, ожидающих отправки на линию

Рисунок 5.1 – Вариант плана тепловозоремонтого завода при объеме выпуска из КР 600-700 секций в год

Генеральный план – графическое изображение в масштабе территории предприятия на конкретной местности со всеми размещенными на ней зданиями, сооружениями, инженерно-техническими коммуникациями с учетом конкретных природных условий (данных о направлении, силе и повторяемости ветров). Последние данные учитывают при размещении пыле- и газообразующих цехов и разработке необходимых защитных мероприятий.

Принципы построения генерального плана:

1. обеспечение прямоточности предметов труда при пере­мещении из одного подразделения в другое без встречных потоков. Это требование реализуется при размещении цехов в порядке последовательности технологического процесса (за­готовительные – обрабатывающие – сборочные). Склады сырья и материалов располагаются со стороны ввоза грузов в непосредственной близости от заготовительных цехов, а скла­ды готовой продукции – со стороны вывоза у сборочных цехов;

2. преобладающее перемещение грузов технологичес­ким транспортом. Это обеспечивает надежность и снижение издержек на перемещение предметов труда по сравнению с транспортом общего пользования;

3. сокращение протяженности энергетических коммуника­ций (электросети, паро-, водо- и газопровода);

4. непересечение путей следования работников на рабо­ту и с нее с путями сообщения и коммуникациями и цеха­ми. Это достигается путем сооружения соответствующих пе­реходов;

5. выделение в особые группы цехов с однородным харак­тером производства (блокировка цехов). Создание отдельных зон энергетических, горячих, холодных цехов и общезаводс­ких служб позволяет создать нормальные санитарно-гигиени­ческие условия труда;

6. учет направления господствующих ветров (розы вет­ров). Цехи с вредными выделениями (пар, пыль, газ) в ат­мосферу необходимо располагать с подветренной стороны. Это снизит общую загазованность территории предприятия и положительно скажется на сохранности оборудования в цехах;

7. учет характера технологических процессов, расположен­ных рядом, например несовместимо расположение рядом куз­нечно-прессового и инструментального или механического цехов из-за вибрации и сотрясения почвы;

8. учет рельефа местности, расположения железнодорож­ных путей, жилых поселков при разработке генерального плана.

Вся территория предприятия условно делится на зоны:

- складского и энергетического хозяйства;

- производственную (основные и вспомогательные цехи);

- общепроизводственных и вспомогательных зданий, сооружений (административно-управленческие здания, лаборатория, здания медицинского, учебного и культурно-бытового обслуживания, спортивные сооружения и т. п.);

- транспортную.

Зона складского и энергетического хозяйства находится в начале производственного потока, к ней примыкает производственная зона. Производственный поток предприятия по направлению может быть прямоточным (только в прямом направлении) и возвратно-поточным (в прямом и возвратном направлениях). В непосредственной близости с производственной зоной находится зона общепроизводственных и вспомогательных зданий, сооружений. Перечисленные зоны увязываются в единый комплекс транспортной зоной.

На территории тепловозоремонтного предприятия имеются железнодорожные пути для технологических нужд и транспортирования ТПС, а также специальные пути (парки) для размещения ТПС, ожидающего ремонта и отремонтированного (перед отправкой его к месту назначения). С целью обеспечения выхода ремонтируемого ТПС на железнодорожные магистрали общего пользования парковые пути соединены со станционными. Предприятие имеет разветвленную сеть дорог с твердым покрытием для автомобильного и безрельсового транспорта. Ширина транспортных проездов на территории предприятия не менее 6 м.

Складские здания и сооружения размещены вблизи мест ввода железнодорожных подъездных путей с целью эффективного использования этих путей при производстве погрузочных и разгрузочных операций.

На каждой технологической связи между цехами, складами применяют наиболее эффективный вид транспорта.

Свободное маневрирование восстановительного и пожарного поездов обеспечивает кольцевой железнодорожный путь, постоянно свободный от подвижного состава, а пожарных автомашин – кольцевая автодорога. Размещение всех сооружений (зданий, складов, железнодорожных путей и асфальтированных дорожек) на территории предприятия должно обеспечивать прямоточность перемещения ремонтируемых объектов, материалов, деталей и сборочных единиц без их перемещения в обратном направлении, скрещиваний или пересечений с аналогичными потоками с целью сокращения путей транспортирования, затрат времени и энергии (а следовательно, получения более низкой стоимости продукции, работ, услуг).

Цехи основного производства, имеющие наибольшее количество работающих, расположены, как правило, вблизи входа на территорию предприятия; вспомогательные – вблизи обслуживаемых ими цехов основного производства; группа энергетических сооружений (например, парокотельная, компрессорная) - в районе основных потребителей соответствующих энергоносителей. Деревообрабатывающие цехи удалены от зоны расположения зданий и сооружений с производствами повышенной пожарной опасности.

Цехи, однородные по технологическому процессу и имеющие взаимные производственные или функциональные связи, объединяют в блоки для уменьшения размеров стройплощадки, объема строительных работ, протяженности инженерно-технических коммуникаций, межцеховых перевозок и связанных с ними перегрузок материалов и изделий в процессе производства. На заводах по ремонту ТПС применяют блокировку цехов основного производства в виде главного корпуса (комбината), а также механического, ремонтно-механического и инструментального. Линейные размеры зданий цехов имеют стандартную ширину (12, 18, 24 или 30 м) и высоту пролётов, а их длина кратна шагу колонн.

Депо разоборудования располагается, как правило, в отдельном здании со стороны въезда в тепловозный цех.

Малярное отделение тепловозного цеха расположено в отдельном здании или комбинате цехов (в последнем случае отделено капитальными стенами). Депо заправки и сдачи имеет скатоопускную канаву и мостовой кран. При размещении в комбинате цехов оно также отделено капитальными стенами.

Участок реостатных испытаний имеет стойла с закрытыми кабинами, в которых расположены пульты управления нагрузочных реостатов. Эти кабины соединяют с кабинами испытуемого ТПС выдвижными коридорами.

На территории предприятия предусмотрена градирня для охлаждения технической воды.

Дистиллированную воду приготовляют в специализированном отделении тепловозного цеха.

Дизельные топливо и масло транспортируют из хранилищ на заправочные позиции тепловозного цеха по трубопроводам. Аналогично производят разводку кислорода и ацетилена.

Важнейшая задача генерального плана – обеспечение благоприятных условий труда на предприятии. Для этого предусматривают рациональную организацию движения транспорта и пешеходов, благоустройство и озеленение территории, рациональное размещение столовой, медпункта, бытовых помещений, проходных и т. п.

Бытовые помещения многократного пользования в течение рабочего дня (помещения для курения, отдыха, уборные) размещают не далее 75-100 м от рабочих мест. Здания административного и обслуживающего назначения сосредоточивают и размещают на границе предприятия и населенного пункта со стороны наибольшего потока людей.

Здравпункт располагают вблизи наиболее многолюдных и особо опасных с точки зрения травматизма цехов.

Столовую предприятия размещают вблизи основных цехов. Недалеко от нее предусматривают спортивные площадки.

В местах наибольшего людского потока предусматривают пешеходные дороги (тротуары), по возможности избегают пересечения людских и грузовых потоков. При особо напряженных грузовых и людских потоках устраивают пересечение дорог в разных уровнях.

Здания и сооружения с производствами пожарной опасности, а также выделяющие в атмосферу газы, пыль и копоть (литейный, кузнечный и другие цехи) и склады горючих материалов или ядовитых веществ располагаю расстоянии, предусмотренном нормами, вдали от участков территории, предназначенных для отдыха, с подветренной стороны по отношению к другим зданиям и сооружениям.

Пожарное депо располагают у ограды предприятия (для обслуживания, при необходимости, жилого района обязательными выездами на дороги общего пользования.

От жилых массивов территорию предприятия отделяют санитарно-защитной зоной. Предусматривают озеленение на магистралях у главных входов предприятия и прочих проездов, на свободных от застройки площадках, в районе размещения бытовых помещений, столовой, здравпункта, а также между отдельными цехами и группами с вредным производством или большим выделением газов, пыли. Озеленение выполняют в виде рядовых и групповых посадок деревьев или кустарников, цветников и газонов.