Управление механизмом блокировки дифференциала

Для включения блокировки дифференциала предусмотрен механизм включения, который содержит пневмокамеру, выполненную в расточке картера, шток включения 1 (рисунок 12.33), возвратную пружину 2, диафрагму 27, крышку 26. На шток одета вилка 4, зафиксированная стопорным болтом 5. При подаче воздуха в штуцер, ввернутый в крышку 26, диафрагма прогибается, преодолевая усилие пружины 2, передвигает шток с вилкой и муфту 13 вправо. Зубчатая муфта входит в зацепление с шлицами передней обоймы дифференциала. Планетарная передача заблокирована, относительное вращение шестерен в дифференциале становится невозможным.

Рис. 12.33. Картер привода переднего моста с механизмом блокировки дифференциала:

1 – шток; 2 – пружина; 3 – шарик; 4 – вилка; 5 - винт стопорный; 6 – болт; 7 - шайба стопорная; 8 - проволока контровочная; 9 – крышка; 10 - прокладка уплотнительная; 11 - картер; 12 - вал привода переднего моста; 13 - муфта блокировки; 15 – подшипник;16 – болт; 17 – шайба; 18 - шайба маслоотгонная; 19 – гайка; 20 – шайба; 21 – фланец; 22 – манжеты; 23 - кольцо упорное; 24 - крышка переднего подшипника; 25 - прокладка уплотнительная; 26 – крышка; 27 – диафрагма; 28 – болт; 29 – червяк привода спидометра; 30 – штуцер; 31 – переходник; 32 - кольцо уплотнительное; 33 - шестерня ведущая привода спидометра.

При этом происходит проскальзывание колес автомобиля передней оси относительно колес задней оси. Это не опасно при движении по скользкой дороге, когда проскальзывание колёс не вызывает больших нагрузок в деталях дифференциала, однако это не так при движении по сухой дороге.

Механизм блокировки дифференциала включается пневматическим краном, ручка управления которым установлена в кабине под панелью приборов.

Внимание! При выезде на твердую дорогу блокировку необходимо немедленно отключить, т.к. при этом многократно возрастают нагрузки в трансмиссии и в частности в деталях дифференциала, что может привести к их преждевременному износу или к аварийному разрушению. Включение и отключение блокировки необходимо производить при остановленном автомобиле и выключенном сцеплении.

Привод спидометра включает в себя детали: червяк 29 привода спидометра, шестерню 33 привода спидометра, штуцер 30, переходник 31, уплотнитель 32.

Червячная пара: червяк и шестерня привода спидометра являются сменной парой.

В зависимости от передаточного числа ведущих мостов, а также радиуса качения колес автомобиля для правильного показания датчика спидометра назначаются вполне определенные червячные пары с различным числом зубьев, числом заходов червяка, углом наклона зубьев и другими параметрами.

Каждая пара, которая должна работать совместно, маркируется одним и тем же порядковым номером от 1 до 9.