Механизм переключения передач

Механизм переключения передач (рисунок 12.27) смонтирован в верхней крышке 2 коробки передач модели 154 и состоит из трех штоков, трех вилок 3, 6, 7 переключения, двух головок штоков, трех фиксаторов, предохранителя 2 (рисунок 12.29) включения первой передачи и заднего хода, а также замка штоков. Замок штоков состоит из двух пар шариков 1 (рисунок 12.28) и штифта. 4. Шарики расположены между штоками во втулках, штифт находится в отверстии среднего штока между шариками.

Диаметры шариков и расстояния между штоками выбраны таким образом, что при перемещении любого штока из среднего положения шарики выходят из лунок перемещаемого штока, и входят в лунки неподвижных штоков, блокируя их с корпусом.

Рис. 12.27. Механизм переключения передач:

1 - заглушка; 2 - крышка верхняя коробки передач; 3 - вилка переключения IV и V передач; 4 - винт установочный; 5 - проволока шплинтовочная; 6 - вилка переключения II и III передач; 7 - вилка переключения I передачи и заднего хода.

Рис. 12.28. Замок и фиксаторы механизма переключения:

1 - шарик замка; 2 - стакан стопорного шарика; 3 - пружина стопорного шарика; 4 - штифт замка; 5 - шарик стопорный фиксатора.

Рис. 12.29. Предохранитель механизма переключения передач:

1 - пружина предохранителя; 2 - предохранитель; 3 - толкатель предохранителя.

Сверху на крышку механизма переключения установлена опора рычага переключения передач. С правой стороны опоры ввернут установочный винт, который фиксирует рычаг в нейтральном положении. В рабочем положении винт должен быть вывернут.

Рис.12.30. Привод управления механизмом переключения передач

коробки передач модели 154:

1 - опора рычага переключения передач; 3 – тяга; 7 – тяга реактивная; 10 – кольцо уплотнительное; 12 – рычаг; 14 – ось; 18 – виброизолятор; 20 – втулка; 24 – болт; - 26, 30, 36 – гайка; 32 – шайба; 45 – шарнир шаровой; Ж – шток; Е – винт; П – стержень; Г – рычаг; К – гайки.

Дистанционный привод управления коробкой передач (рисунок 12.30) состоит из качающегося рычага 12 переключения передач, опоры 1 рычага переключения передач, укрепленной на переднем торце блока цилиндров двигателя, тяги 3 и реактивной тяги 7. Вилка тяги 3 крепится к опоре рычага посредствам оси 14 втулки. Втулка уплотнена резиновыми кольцами 10. Ось шплинтуется на пакет деталей крепления опоры рычага переключения передач: шпильки, вкрученные в воздушный патрубок, виброизоляторы 18, стальная втулка 20; шайбы 32 и гайки 26.

Опора рычага переключения передач (рисунок 12.31) состоит из кронштейна 1, гофрированного уплотнителя 5 люка, пружины 6 уплотнителя, укороченного рычага 4 переключения передач, который сферической частью опирается на полиуретановую втулку 7, гасящую вибрацию рычага. Сверху сфера поджата через опорную шайбу пружиной.

Рис. 12.31. Опора рычага переключения передач:

1 – кронштейн; 3 - чехол; 4 - рычаг наконечника; 5 - уплотнитель люка; 6 - пружина; 7 - полиуретановая втулка.

Кран управления делителем 3 (рисунок 12.32) в зависимости от положения золотника направляет воздух, поступающий из редукционного клапана, в одну из полостей под поршни воздухораспределителя 6 и перемещает золотник воздухораспределителя в одно из двух крайних положений, подготавливая, таким образом, подачу воздуха в полость А или С силового цилиндра. Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением рычага переключателя крана в положение В или Н, который через трос, заключенный в оплетку, перемещает золотник крана.

Рис. 12.32. Пневматическая схема системы управления делителем передач:

1 – рычаг переключения передач; 2 - упор штока клапана; 3 - кран управления; 4 - клапан редукционный; 5 - механизм переключения передач; 6-воздухораспределитель; I - из пневмопривода тормозов; H, В - низшая и высшая передачи в делителе.