Общее устройство силовой установки. Термины и определения

Двигатели КамАЗ-740 и В-46 являются наиболее распространенными в линейке силовых установок базовых шасси инженерной техники, поэтому в ходе изучения первого раздела дисциплины мы будем изучать именно их механизмы, системы, а также дополнительные агрегаты.

Силовая установка

механизмы

системы

доп. агрегаты

кривошипно-шатунный

газораспределительный

передач (привода агрегатов)

питания

смазки

охлаждения

пуска

подогрева

газотурбинный наддув

вентиляции картера

термодымовая аппаратура (ТДА)

Рис. 3.2 Схема силовой установки

Двигатели КамАЗ-740 и В-46 состоят (рисунок 3.2) из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, привода агрегатов КамАЗ-740 (в двигателе В-46 – механизм передач).

Обеспечивающими системами являются смазочная, охлаждения, подогрева, запуска, питания топливом, воздухом и выпуска отработавших газов, вентиляции картера.

Дополнительными агрегатами являются: газотурбинный наддув; термодымовая аппаратура (ТДА).

Рис. 3.3 Кривошипно-шатунный механизм двигателя В-46.

Рис.3.4 Механизм газораспределения двигателя В-46.

Кривошипно-шатунный механизм(рисунок 3.3)служит для восприятия давления газов в такте рабочего хода и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм состоит из: неподвижных деталей и подвижных деталей.

Механизм газораспределения (рисунок 3.4) служит для впуска в цилиндры свежего воздуха и выпуска из них отработавших газов в соответствии с принятым для данного двигателя порядком работы цилиндров и фазами газораспределения.

Механизм газораспределения двигателя В-46 состоит из двух групп распределительных валов и двенадцати клапанных групп. Приводы распределительных валов осуществляются через механизм передач от коленчатого вала двигателя.

Рис. 3.5 Механизм газораспределения двигателя КамАЗ-740:
1 - распределительный вал; 2 - толкатель; 3 - штанга; 4 - регулировочный винт; 5 - коромысло; 6 - контргайка; 7 - заглушка стойки коромысел; 8 - стойка коромысел; 9 - втулка тарелки пружины; 10 - тарелка пружины; 11 - внутренняя пружина; 12 - наружная пружина; 13 - шайба пружины клапана; 14 - сухарь клапана; 15 - впускной клапан; 16 - выпускной клапан; 17 - корпус подшипника; 18 - шестерня распределительного вала

Механизм газораспределения двигателя КамАЗ-740 (рисунок 3.5) состоит из распределительного вала, восьми клапанных групп, передаточных деталей. Привод распределительного вала осуществляется от коленчатого вала через шестерни привода агрегатов.

Механизм передач двигателя В-46(рисунок 3.6)служит для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к распределительным валам, агрегатам двигателя и датчику электротахометра. Состоит из валиков и шестерней привода механизмов.

Рис. 3.6 Механизм передач двигателя В-46

Рис. 3.7 Привод агрегатов КамАЗ-740:

1 – ось ведущей шестерни привода распределительного вала; 2 – болт крепления оси; 3 – ролики 5,5х15,8 в количестве 62 шт.; 4 – втулка промежуточных роликов; 5 – шестерня ведущая; 6 – шпонка; 7 – шайба упорная; 8 – шайба замковая; 9 – болт М12х1,25х90 крепления насыпного подшипника; 10 – ведущее зубчатое колесо коленчатого вала; 11 – шестерня промежуточная; 12 – шарикоподшипники; 13 – вал колеса привода ТНВД; 14 – шпонка; 15 – шестерня привода ТНВД; 16 – втулка; 17 - распределительный вал в сборе с шестерней

Привод агрегатов двигателя КамАЗ-740(рисунок 3.7) осуществляется прямозубыми шестернями от коленчатого вала и служит для привода механизма газораспределения, топливного насоса высокого давления, компрессора и насоса гидроусилителя руля автомобиля.

Смазочная система предназначена для размещения, очистки и охлаждения масла, подачи очищенного и охлажденного масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения их трения, износа и нагрева и удаления образующихся при этом продуктов износа.

Система вентиляции картера предназначена для отделения картерных газов от масла и слива этого масла обратно в картер.

Система охлаждения предназначена для создания и поддержания оптимального температурного режима работы двигателя.

Система подогреваоблегчает пуск двигателя при отрицательной температуре окружающего воздуха за счет разогрева двигателя.

Система питания двигателя топливом предназначена для размещения запаса топлива на автомобиле, для очистки и впрыска топлива в цилиндры в соответствии с порядком их работы в заданном отрезке цикла.

Система питания двигателя воздухом обеспечивает забор воздуха из атмосферы, очистку его от пыли и распределение очищенного воздуха по цилиндрам двигателя.

Система пуска предназначена для пуска двигателя электрическим стартером, сжатым воздухом (на гусеничной технике) и с буксира.

Система пуска включает электрический стартер, или стартер-генератор (на танках Т-72 и Т-90), а в двигателях В-46, В-84 и В-92 также предусмотрено устройство для запуска сжатым воздухом. Источниками сжатого воздуха являются воздушные баллоны.

Система выпуска отработавших газов предназначена для выброса в атмосферу отработавших газов, а также частичного отвода тепла от двигателя и привода турбокомпрессоров.

Дополнительные агрегаты:

- наддува - устанавливаются на отдельных модификациях двигателей. Благодаря системе газотурбинного наддува и охлаждения наддувочного воздуха за счет использования части энергии отработавших газов обеспечивается подача предварительно сжатого и охлажденного воздуха в цилиндры двигателя.

- термодымовая аппаратура (ТДА) - для постановки дымовых завес, обеспечивающих маскировку при выполнении боевых задач.

К основным параметрам двигателя относятся:

мертвые точки — крайние положения поршня в цилиндре двигателя, в которых поршень изменяет направление своего движения. Различают верхнюю мертвую точку (ВМТ) и нижнюю мертвую точку (НМТ);

ход поршня — путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой;

рабочий цикл двигателя — совокупность процессов, при которых тепловая энергия превращается в механическую работу;

такт — часть рабочего цикла, который происходит за один ход поршня;

объем камеры сгорания, или объем сжатия — пространство над поршнем при нахождении поршня в верхней мертвой точке;

рабочий объем цилиндра — пространство, освобождаемое поршнем при движении от верхней к нижней мертвой точке;

полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра;

рабочий объем двигателя — сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя, выраженная в литрах;

степень сжатия — отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается рабочая смесь в цилиндре двигателя;

количество тактов, при которых происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу. Четырехтактным называется двигатель, у которого рабочий процесс совершается за четыре хода поршня (или за два оборота коленчатого вала).