Системный подход к организации перевозок грузов

Современный уровень развития общественного производства и рыночная экономика характеризуются стремлением комплексно решать проблемы изучения потребностей рынков в товарах, изготовления требуемых товаров, распределения, доставки и продажи товаров потребителям. Это приводит к необходимости про­ектирования и эксплуатации производственных, торговых и транспортных пред­приятий не изолированно друг от друга, а совместно уже на первых этапах их создания. Так возникают комплексные логистические цепи или системы, состоя­щие из производственных, транспортных и торговых предприятий и складов раз­личного типа и назначения.

Общая теория систем была предложена в 50-е годы ХХ века американскими учеными. Название этой теории дал Л. Берталанфи в 1951 г. в статье «Общая теория систем – новый подход к единству науки». В 1956 г. К.Боулдинг развил основные положения этой теории в своей книге «Общая теория систем – основа науки». В дальнейшем основные понятия, принципы и методологию Общей тео­рии систем развивали многие зарубежные и российские ученые и специалисты.

Общая теория систем исходит из того, что любой объект или процесс (техниче­ский, экономический, социальный, биологический, физический) можно анализи­ровать и создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанных элементов, действующий для достижения единой цели. Для достижения своей цели объект имеет определенные составные части (элементы), структуру (многообразные взаимосвязи между элементами системы), поведение (деятельность или функцио­нирование), взаимодействует с внешней средой и получает результат своего дей­ствия, который сравнивается с поставленной целью.

Наиболее эффективно перевозки грузов могут быть организованы на основе методики Общей теории систем. Это относится как к перевозкам отдельными ви­дами транспорта (железнодорожным, автомобильным, морским и т.д.), так и к смешанным перевозкам несколькими транспорта, которые называют «мультимо­дальными» (от сочетания латинского слова «мульти» - много и английского слова «mode» – вид транспорта).

В соответствии с этой теорией, процесс перевозок грузов можно анализиро­вать или создавать как систему, т.е. как комплекс взаимосвязанных элементов, создан­ный для достижения единой цели.

Целью системы перевозок грузов является перевозка наибольшего количества грузов по заявкам потребителей транспортных услуг с наименьшими затратами основных ресурсов, а следовательно – с получением максимальной прибыли от перевозок. К основным ресурсам, которые следует экономить при организации системы перевозок грузов, относятся: пространство, время, материалы, энергия, труд, деньги. При решении любых инженерно-экономических задач эти виды ре­сурсов рассматриваются для оценки технико-экономических показателей проек­тируемых или модернизируемых объектов, процессов, систем.

При анализе систем грузовых перевозок «пространство» – это размеры и пло­щади занимаемых земельных участков, территорий транспортно-грузовыми объ­ектами, коммуникациями и сооружениями. Ресурс «время» характеризуется сро­ками доставки грузов, хранения их на промежуточных складах, простоев транс­портных средств под грузовыми операциями, технических станциях, в морских и речных портах (важность этого ресурса подчеркивает известная американская де­ловая поговорка «время – деньги»). Ресурс «материалы» расходуется непосредст­венно на строительство и техническое оснащение объектов, подвижного состава транспорта и складов. Ресурс «энергия» складывается из расхода топлива, го­рюче-смазочных материалов, силовой и осветительной электроэнергии; теплоно­сителей для обогрева помещений. Ресурс «труд» показывает различные виды тру­дозатрат при организации и осуществления процессов перевозки грузов. Ресурс «деньги» является комплексным показателем эффективности процессов грузовых перевозок и иногда может включать в себя в денежном выражении многие ранее упомянутые виды ресурсов.

Элементы системы грузовых перевозок согласно Общей теории систем – это­составные части системы, неделимые на данном уровне анализа. В качестве эле­ментов этой системы могут быть рассмотрены транспортные коммуникации, объ­екты и сооружения, подвижной состав транспорта, склады в пунктах отправления и прибытия грузопотока и промежуточные – в пунктах перевалки грузов с одних видов транспорта на другие и т.д. Элементы системы грузовых перевозок выби­раются так, чтобы они максимально содействовали достижению целисовершен­ствования или создания этой системы. Совместное действие элементов для дос­тижения общей цели системы в Общей теории систем называется синергетикой.

Структура системы перевозок грузов – это многочисленные взаимосвязи ме­жду элементами системы (пространственные, инженерно-технические, техноло­гические, организационные, хозяйственные, административные, финансово-эко­номические, связи зависимости, юридические и т.д.). Структура системы грузо­вых перевозок проектируется так, чтобы она в максимальной степени способство­вала достижению цели создания или совершенствования этой системы.

Функционирование системы грузовых перевозок (т.е. ее работа, действие), на­правленное на достижение поставленной цели, зависит от того, насколько обос­нованно и правильно выбраны и спроектированы элементы и структура этой сис­темы. Управление транспортно-грузовой системой рекомендуется вести на ос­нове динамических информационных моделей, которые отражают переходы сис­темы из одних состояний в другие в реальном масштабе времени. При этом ис­пользуют имитационное моделирование системы и составных частей на ЭВМ, информационные технологии, компьютерные программы поддержки управленче­ских решений, основанные на современных математических методах.

В процессе функционирования система грузовых перевозок взаимодействует с внешней средой, что является важным предметом системного анализа. Внеш­ними объектами или системами по отношению к процессам грузовых перевозок являются: изготовители продукции, грузоотправители, грузополучатели, транс­портно-экспедиторские компании, предприятия смежных видов транспорта, госу­дарственные органы, администрация регионов, различные партнеры в процессах доставки грузов. Практически взаимодействие со всеми этими внешними систе­мами состоит во взаимной передаче материальных (грузовых) и информационных потоков. При совершенствовании системы грузовых перевозок должно быть пре­дусмотрено такое взаимодействие с внешней средой, которое в наибольшей сте­пени способствовало бы достижению поставленной перед системой цели.

Последним компонентом системного подхода при анализе системы грузовых перевозок является оценка результата деятельности системы грузовых перево­зок, который сравнивается с поставленной целью и позволяет установить, на­сколько правильно были выбраны и спроектированы ее элементы, структура, функционирование, взаимодействие с внешней средой.

Для процессов перевозок грузов, созданных как системы, характерны ком­плексность, целостность, упорядоченность, организованность, иерархичность (многоуровневость) строения.

По классификации Общей теории систем, системы бывают:

- по устройству - простые и сложные,

- по характеру функционирования - детерминированные (определенные) и ве­роятностные (стохастические).

Система грузовых перевозок может быть отнесена к сложным вероятностным технико-экономическим системам. Она сложна по устройству, так как содержит многие разнохарактерные, сложные по устройству составные части (сами по себе являющиеся сложными системами), характеризуется многочисленными парамет­рами и вариантами технического исполнения и неопределенным, вероятностным поведением, закономерности которого зависят от многочисленных факторов тех­нического, организационного, юридического, финансово-экономического и соци­ального характера.

Понятие логистики

Понятие «логистика» происходит от греческих слов «логос» (разум) и «лого» (думать, рассуждать) и обозначает в современном понимании систему рациональ­ной организации эффективных грузопотоков, включая планирование, проектиро­вание, необходимые технические средства, управление, обеспечение и осуществ­ление комплексных транспортных процессов доставки грузов от мест изготовле­ния до пунктов их потребления с минимальными затратами ресурсов.

Хотя логистический подход при организации грузопотоков широко стали при­менять в различной предпринимательской деятельности только в последние не­сколько десятилетий, логистика как организация снабжения армий воинскими грузами известна с глубокой древности.

В конце второй мировой войны принципы логистики использовались амери­канскими военными специалистами для материально-технического снабжения американских войск, воевавших на Тихом Океане, в Юго-Восточной Азии и Ев­ропе. При этом они решали такие задачи как расположение воинских складов, оп­ределение их емкости, выбор способов доставки воинских грузов, организация и управление этими грузопотоками и.т.д.

Таким образом, логистика пришла в гражданское предпринимательство из об­ласти военного искусства. Впервые предложения использовать принципы во­ен­ной логистики в деятельности производственных и коммерческих предприятий были высказаны в одной из статей в американском журнале в 1955 г.

Основываясь на теоретических разработках зарубежных и отечественных специа­листов и опыте применения логистического подхода зарубежных производствен­ных, торговых и транспортных компаний при организации грузопотоков, можно дать следующее определение деловой логистики:

Деловая логистика – это система методических правил, технических средств и действий, направленных на планирование, организацию и управление эффектив­ными грузопотоками и осуществление их с целью, соответствующей стратегии предприятия и потребностям рынка товаров и услуг определенного сектора эко­номики.

Логистику можно назвать «деловой», так как она ориентирована на эффектив­ную организацию грузопотоков как основу бизнеса в различных видах предпри­нимательства. В связи с этим можно выделить следующие типы деловой логи­стики по видам предпринимательства или деятельности:

· промышленная логистика – это организация эффективных грузопотоков про­мышленного предприятия, изготавливающего некоторую продукцию и имеющего поэтому технологические процессы производства;

· торговая (коммерческая) логистика – это организация эффективных грузопо­токов торгового предприятия, которое закупает товары крупными транспортными партиями, преобразовывает эти транспортные партии на своих складах в соответствии с требованиями потребителей и продает то­вары в виде этих измененных транспортных партий;

· строительная логистика - это логистика строительного предприятия, кото­рое организует эффективные грузопотоки материалов и комплектую­щих изделий на свои склады и со складов – на строительные площадки при сооружении объектов промышленного, транспортного или гражданского на­значения;

· транспортная логистика – это деловая логистика транспортного или экспе­диторского предприятия, которое предоставляет эффективные транс­портные услуги по доставке грузов для грузовладельцев, грузоотправителей или грузополучателей;

· сельскохозяйственная логистика – это организация эффективных грузопото­ков продукции сельского хозяйства и продуктов их переработки в агропромышленном секторе экономики;

· воинская логистика – это организация эффективных грузопотоков воин­ского имущества, вооружений и т.п. воинских грузов.

Следует отметить, что в создании транспортно-грузовых комплексов как логи­стических систем важнейшую роль играют методические правила (принципы) де­ловой логистики. Общую структуру логистики любого типа как системы можно представить в графическом виде как показано на рис. 1.1.

Грузы и грузопотоки Информационное обеспечение

Транспорт Юридическое обеспечение

Склады Финансовое обеспечение

Инженерно-экономическое

обеспечение

Научно-методическое

обеспечение

Рис. 1.1. Основные подсистемы и компоненты деловой логистики

Грузы, товары, как компонент логистики, характеризуются потребительскими свойствами и качеством товаров, типом и параметрами потребительской и транс­портной тары и упаковки, размерами и составом транспортных партий, типом и параметрами грузовых транспортных единиц, числом наименований грузов в упа­ковках, транспортной таре, грузовых транспортных единицах, транспортных пар­тиях, интервалами времени между прибытиями и отправлениями транспортных партий, закономерностями и возможными колебаниями всех этих факторов и ха­рактеристик.

Транспорт, используемый для перевозок грузов в логистических системах, включает 6 видов магистрального транспорта (железнодорожный, автомобиль­ный, морской, внутренний водный, воздушный и трубопроводный) и промыш­ленный транспорт. В область логистики включают: пути сообщения, транспорт­ные объекты и сооружения, технические средства транспорта, организацию дви­жения транспортных средств, технологию и условия перевозок, устройства авто­матики, сигнализации, связи и безопасности движения, ремонтное хозяйство транспорта.

Склады и грузовые терминалы различного типа и назначения имеются во всех логистических системах и цепях и играют важную роль при организации эффек­тивных грузопотоков. На складах начинаются и заканчиваются материальные процессы перевозок грузов, грузы перегружаются с одних видов транспорта на другие и, преобразовывая грузопотоки, подготавливают грузы к их дальнейшему наиболее эффективному транспортированию или использованию. Область логи­стики включает: складские здания и сооружения, технические средства перегру­зочно-складских работ, технологию и организацию складских работ, устройства автоматического управления подъемно-транспортными машинами, складами и учета грузов, средства вычислительной и организационной техники.

Информационное обеспечение грузопотоков включает базы данных (БД), мас­сивы нормативно-справочной информации (НСИ), системы управления базами данных (СУБД), информационные технологии, компьютерные методы поддержки управленческих решений, программное обеспечение информационно-управляю­щих систем, документооборот. Массивы НСИ содержат данные о грузах и грузо­потоках, поставщиках и потребителях, транспортных и экспедиторских предпри­ятиях, ценах на товары и услуги, нормативных актах, методах расчетов и обосно­ваний.

Юридическое обеспечение грузопотоков включает все федеральные и местные законы, Гражданский Кодекс, подзаконные и нормативные акты, отраслевые и региональные документы и материалы, транспортные уставы и кодексы по видам транспорта, государственные и отраслевые стандарты, правила и нормы, Тамо­женный и Налоговый кодексы, международные конвенции, соглашения и законы и т.д. Совокупность всех указанных нормативных документов представляет собой юридическое пространство, в соответствии с правилами, требованиями и ограничениями которого должна формироваться и действовать система деловой логистики вообще и каждый конкретный грузопоток в частности.

Финансовое обеспечение грузопотоков включает все правила, способы и виды оплаты наличными и по безналичному расчету через банковские учрежде­ния: самих грузов, перевозок, перегрузок, складирования грузов, транспортно-экспе­диционного обслуживания, таможенного оформления грузов и транспорт­ных средств, налогов и сборов, всех работ и услуг, связанных с планированием, орга­низацией и осуществления перевозок и переработки грузов по всей логисти­ческой цепи. От правильного выбора способа оплаты иногда зависит эффектив­ность ор­ганизуемого грузопотока.

Инженерно-экономическое обеспечение логистики включает все методы тех­ни­ческих и экономических расчетов и обоснований, которые необходимо выпол­нять при планировании и организации грузопотоков, по выбору способов дос­тавки грузов, торговых и транспортных посредников, пунктов перегрузки грузов, опре­делению параметров транспортных партий грузов, технологии и механизации пе­регрузочно-складских работ, производительности подъемно-транспортного обо­рудования, времени доставки грузов и простоя транспортных средств, эконо­миче­ских показателей перевозки, перегрузок, складирования грузов, по размеще­нию и креплению грузов в транспортных средствах, по стоимости отдельных ло­гистиче­ских операций и т.д. Эти методы могут включать совокупность формул для ана­литических расчетов, алгоритмы, таблицы, графики, номограммы, про­граммы расчетов на ЭВМ.

Научно-методическое обеспечение логистики представляет собой исследова­ния транспортнных, погрузочно-разгрузочных и складских операций, теоретиче­ские разработки методик расчетов и обоснований оптимальных решений по орга­низа­ции эффективных грузопотоков, научный анализ областей применения ра­цио­нальных вариантов перевозок, перегрузок и складирования грузов, оформле­ния документов, информационных и финансовых потоков, информационных тех­ноло­гий и компьютерных методов оптимизации управленческих решений по ор­гани­зации грузопотоков. Теория логистики использует современные методы на­учных исследований: общую теорию систем, математическое моделирование производственных процессов, экономико-математические методы оптимизации, теорию вероятностей и математическую статистику, теорию исследования опера­ций, теорию массового обслуживания, теорию игр и статистических решений, теорию множеств, теорию графов, теорию полезности, математическое програм­мирование, имитационное моделирование производственных и транспортных систем на ЭВМ и др.

Таким образом, деловая логистика – это комплексная система, включающая как материальные объекты и технические средства, так и информационные процессы и операции. Обе подсистемы и все компоненты логистики, взаимодействуют друг с другом. Например, компоненты транспорт и склады материальной подсистемы (транспортная и складская логистика) должны иметь информационное, юридическое, финансовое обеспечение, инженерно-экономическое и научно-методическое обеспечение. В свою очередь, информационное обеспечение (информационная логистика) разрабатывается в соответствии с потребностями ре­альных транспортных, складских и перегрузочных операций и всего физического процесса доставки грузов потребителям.

В динамическом представлении, во временном разрезе логистический процесс как система развивается в виде трех последовательно выполняемых этапов:

· ЭПГ – этап планирования и организации грузопотока (разработки типа и пара­метров товаров, необходимых рынку, анализ товарных рынков и конкурентной среды на них, выбор и обоснования параметров грузопотока, расположения и мощности производственных и складских объектов, целевого сегмента рынка, выработка ценовой политики и стратегии продвижения товара на рынок, за­ключение договоров на поставку товаров, материалов, комплектующих изде­лий, выполнение всех необходимых экономических и инженерно-технических расчетов и обоснований).

· ЭМГ – этап материального грузопотока (поставки сырья, материалов, комплек­тующих изделий, готовых товаров изготовление продукции, транспортировки, перегрузки, складирование материалов и готовых товаров, распределение го­товой продукции и доставка ее конечным потребителям через каналы распре­деления и товаропроводящие сети).

· ЭКА – этап контроля и анализа осуществленного логистического процесса (про­должение некоторых информационных и финансовых потоков, послепро­дажное обслуживание клиентов, анализ поведения рынка при поступлении этого грузопотока, реакции конкурентов, изучение колебания цен и другая оценка правильности принятых решений и результатов организации и осуще­ствления товарного потока на рынок).

Преимущество логистики, как комплексной системы организации эффективных грузопотоков состоит в применении новой методологии, которая, кроме систем­ности и комплексности решения всех технических, экономических, организаци­онных, юридических вопросов, возникающих при организации грузопотоков, предлагает еще ряд важных методических принципов и правил. Эти принципы и правила позволяют специалистам быстрее находить наиболее приемлемые тех­нико-экономические и управленческие решения при организации грузопотоков - рациональные или близкие к оптимальным.