Назовите некоторые принципы деловой логистики, которыми следует руководствоваться при создании транспортно-грузовых систем.

ГЛАВА 2. ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ
СИСТЕМ

2.1. Назначение, классификация технических средств транспортно-
грузовых сис­тем

Качество транспортно-складского обслуживания, определяемое пока­зате­лями своевременности перевозок, сохранности грузов, экономичности, отра­жа­ется на конкурентоспособности производимой потребителями транспортно-складских услуг продукции. На конкретных объектах сфер производства и рас­пределения продукции эти услуги предоставляются транспортно-грузовыми ком­плексами (ТГК), являющимися элементами транспортно-грузовых систем. Задача ТГК со­стоит с одной стороны в том, чтобы обеспечить клиентам качественное обслужи­вание, а с другой – обеспечить рентабельность своей работы.

Поиск путей решения столь противоречивой задачи целесообразно вести пу­тем системного подхода, то есть комплексного изучения объекта как единого це­лого, включающего технологию работы объекта, информационные потоки, тех­нические средства, выполняющие транспортные, погрузочно-разгрузочные, складские и ос­новные технологические операции и др.

Основными подсистемами ТГС являются:

- транспортная (железные, автомобильные, специальные дороги, водные пути, транспортные средства);

- грузовая (складские здания, сооружения, подъемно-транспортные машины и оборудование).

Технические средства транспорта предназначены для перемещения грузов из пункта отправления в пункт назначения, а с помощью технических средств грузо­вой подсистемы выполняют погрузочно-разгрузочные и складские работы.

В зоны обслуживания ТГК поступает для обработки подвижной состав раз­лич­ных видов транспорта. В составе грузового вагонного парка железных дорогразличают крытые вагоны, платформы, полувагоны, цистерны, изо­термические вагоны, специализированные вагоны, предназначенные для перевозки грузов со специфическими свойствами. Характеристики некоторых грузовых вагонов приведены в табл.2.1.

Таблица 2.1

Характеристика грузовых вагонов

Грузовые автомобили и прицепы классифицируются по грузоподъемно­сти и типу кузова. Номинальная грузоподъемность автомобиля (прицепа) опре­деляет макси­мально разрешенную полезную нагрузку при работе автомо­биля в различ­ных дорожных условиях. В зависимости от грузоподъем­ности грузовые автомо­били и прицепы принято разделять на следующие классы: особо малой грузо­подъ­емности (до 0,5 т), малой (от 0,5 до 2 т), средней (от 2 до 8 т), большой (от 8 до 16 т) и большой грузоподъемности (свыше 16 т).

По типу кузова грузовые автомобили и прицепы раз­деляются на автомо­били и прицепы общего назначения (бортовые) и специализиро­ванные (самосвалы, фур­гоны, цистерны). По принципу разгрузки автомобили и прицепы-само­свалы делят на три основ­ные группы: с опрокидывающимися кузовами (груз сбрасыва­ется наклоном ку­зова), с бун­керной выгрузкой (груз сбрасывается при не­под­вижном кузове по на­клонным плоскостям, составляющим борта или дно кузова — горбатое дно, хоппер), с принудительным выталки­ванием груза из кузова (конвейерный пол, шнеки).

Наиболее распространенными являются автомобили - и прицепы-само­свалы с опрокидывающимися кузовами, ко­торые можно классифицировать в зависимо­сти от направ­ления и способа опрокидывания. По направлению опрокидывания различают автомобили-самосвалы: с опрокидыванием кузова только назад (с зад­ней разгрузкой); с опрокидыванием кузова на одну сторону (с боковой разгрузкой); с опрокидыванием кузова на любую из трех сторон; с предварительным подъемом и опроки­дыванием кузова назад или на сторону.

Разновидностью автомобилей-самосвалов являются само­свалы-думперы. Имея короткую базу, думперы обладают лучшей маневренно­стью и про­ходимо­стью, что важно при работе в карьерах и на строительных площадках. В некото­рых мо­делях думперов предусмотрен поворот сиденья води­теля на 180°.

Автомобили- и прицепы-цистерны используют для перевозки наливных и сы­пучих грузов. Цистерну изготавливают из листовой стали или для снижения массы — алюминиевых сплавов. Цистерна внутри, раз­делена перегородками для уменьше­ния гидравлических ударов, возникающих при резком изменении скоро­сти дви­жения.

На российском рынке представлены как автомобили отечественных автозаво­дов – Горьковского, Камского, Московского имени Лихачева, Уральского, Улья­новского, так и заводов ближнего и дальнего зарубежья – Минского, Кременчуг­ского, IVECO, Scania и др. Их параметры и стоимость существенно различаются. В табл. 2.2 приведены некоторые модели самосвалов.

Таблица 2.2

Автомобили – самосвалы

Морской транспорт имеет для осуществления перевозок морские порты и флот. В портах производят погрузку - выгрузку судов и вспомогательные опера­ции по техническому обслу­живанию и снабжению флота.

Существуют следующие типы морских торговых портов:

общего назначения,где производится обработка раз­личных судов и грузов на одних и тех же причалах;

специализированные,где осуществляется переработка массовых грузов: леса, каменного угля, руды, хлеба, неф­теналивных грузов;

комбинированные, имеющие специализированные причалы и районы для пе­реработки массовых грузов и причалы общего назначения, в основном для пе­реработки тарно-упаковочных грузов (в морской терминологии – генеральных).

Погрузка и выгрузка грузов в портах производятся: у береговых прича­лов, оборудованных швартовыми устройствами; у рейдовых портов, то есть в районах акваторий, оборудованных специальными постоянными причаль­ными приспособлениями, укрепленными на якорях или прочно закрепленном грунте, у мест якорной стоянки судов, то есть в районах акваторий, где каче­ство грунта и условия судоходства допускают стоянку судов.

Грузовой флот включает в себя грузопассажирские суда,предназначенные для перевозки пасса­жиров и грузов; наливные - нефтевозы и продуктонефтевозы, газово­зы, спирто­возы, масловозы; комбинированные - рудонефтевозы; сухогрузные. Для перевозки массовых грузов имеются узкоспециа­лизированные суда и суда со­вмещенной специализации - углевозы, рудовозы, лесовозы, зерновозы, углеру­до­возы, лесозерновозы, хлопколесовозы. Помимо этого есть авто­мобильные па­ромы, трейлеровозы, контейнеровозы, суда для перевозки грузов в пакетах, ком­бинированные суда, предназначенные для перевозок рефрижераторных и обыч­ных грузов.

Речной флот эксплуатирует грузовые теплоходы грузоподъ­емностью 5000 т типа «Волго-Дон», теплоходы грузоподъемностью 3000 т типа «Сормовский», танкеры типа «Волгонефть» и др. Для рек Сибири созданы теп­лоходы для сухо­грузов типа «Якутск» и наливные типа «Ленанефть» грузоподъемностью 2150 т. Используются специализированные суда: нефтерудовозы грузоподъемностью 2700 т, катамараны-контейнеровозы на 450 универсальных контей­неров. Харак­теристики некоторых речных судов приведены в табл.2.3.

Таблица 2.3

Российские речные суда

Создание буксиров-толкачей мощностью 3000 и 1500 кВт, барж грузоподъемностью 3000, 4000 и 9000 т и секционных составов 7500 и 8850 т, а также автоматизиро­ванных сцепных устройств позволило начать грузовые перевозки в составах грузоподъемностью 12000—27000 т.

Основу грузовой подсистемы ТГК составляют подъемно-транспортные ма­шины. Подъемно-транспортные машины (ПТМ) клас­сифицируют на три группы:

· грузоподъемные машины, перемещающие грузы циклично по про­извольной пространственной трассе, меняющейся при каждом цикле;

· транспортирующие машины, перемещающие массовые, преиму­щественно сы­пучие материалы, непрерывным потоком по определенной трассе;

· погрузочно-разгрузочные машины, осуществляющие по­грузку материалов и отдельных грузов больших объема и массы в транспорт­ные средства и раз­грузку их с транспортных средств.

Особую группу подъемно-транспортного оборудования составляют вспомогательные устройства (воронки, лотки, затворы, питатели и т.д.).

Это деление является до некоторой степени условным, так как некоторые ПТМ могут выполнять, например, функции грузоподъемных или погрузочно-раз­грузочных машин (краны).

На транспорте и в промышленности для перегрузоч­ных работ используются разнооб­разные типы подъемно-транспортных машин, обеспечивающие непре­рывность и ритмичность производственных про­цессов. Правильный выбор тех­нологии производства и ви­дов подъемно-транспортного оборудования является решающим фактором обеспе­чения эффективности производства.

Современные тенденции в подъемно-транспортном машиностроении следую­щие:

- создание новых подъемно-транспорт­ных машин и широкая модернизация су­ществующих для обеспечения меха­низации и автоматизации погрузочно-разгру­зочных, транспортных и склад­ских работ в промышленности и на транспорте;

- повышение грузоподъемности машин и снижение их массы за счет примене­ния более совершенных кинематических схем и методов расчета, новых рацио­нальных профилей металла, высокопроч­ных материалов и прогрессивной техно­логии изготовления;

- увеличение производительности благодаря применению широкого регулиро­вания скоростей механизмов, автоматического, полуавтоматического и дистанци­онного управления, специальных грузозахват­ных устройств, а также создание ком­фортных условий труда машинистам кранов, чему способствовали примене­ние кондиционеров для охлаждения и очистки воздуха в кабинах и другие ме­ро­приятия;

- расширение области применения ма­шин непрерывного транспорта путем соз­дания как мощных и сверхмощных машин (в том числе конвейеров для транспор­тировки массовых сыпучих грузов на расстояние до 100 км и более), так и машин легкого и особо легкого ти­пов (подвесных конвейеров), а также пу­тем приспо­собления транспортирующих машин и их элементов к специфическим свойствам грузов;

- повышение надежности работы машин и долговечности их элементов путем раз­работки новых конструктивных реше­ний и уточненных методов расчета, при­менения материалов с повышенными физико-механическими свойствами;

- автоматизация подъемно-транспортных машин с применением управляющих компьютеров, работающих в реальном масштабе времени (on-line).

На рынке ПТМ широко представлены машиностроительные заводы России: г. Санкт-Петербург, Киров, Калининград, Узловая и др., а также их конкуренты из Бело­руссии, Украины, Болгарии, Италии, Германии, США, Финляндии, Японии и др. При выборе конкретной ПТМ учитываются ее технические, эксплуатацион­ные, экономические показатели.

2.2. Технические и эксплуатационные параметры подъемно-
транспортных машин

Грузоподъемные, транспортирующие и погрузочно-разгрузочные машины ха­рактеризуются следующими основными параметрами: грузоподъемностью, ско­ростями движения, высотой подъема и дальностью транспортировки, грузовым моментом, вылетом стрелы или проле­том, собственной массой, габаритами, ре­жимами эксплуатации, технической и эксплуатационной производительностями, показателями надежности и долго­вечности, нагрузками на ходовые коле­са и др.

Основные технические характеристи­ки и производительность машин учи­ты­вают при выборе схем механизации перегрузочных и транспортных опера­ций ис­ходя из соответствующей техно­логии производства, обеспечения безо­пасности эксплуатации, экономической целесообразности.

Номинальной (максимальной) грузо­подъемностью машины называют мас­су груза, которую может поднять маши­на. Грузоподъемность включает массу груза и грузозахватного устройства, применяемого для транспортировки грузов. Грузо­подъемность может быть постоянной и переменной. Постоянная грузоподъем­ность характерна для пролетных кранов, а также для не­которых стрело­вых с уравновешенной стрелой; переменная — для большин­ства погрузчиков, стрело­вых кранов, у которых с увеличением вылета стрелы грузоподъемность снижа­ется.

Обобщающей характеристикой для этих машин является допустимый гру­зо­вой момент (произведение допустимой грузоподъемности на вылет), обычно по­стоянный для данного типа машины. Грузоподъемность современных кранов из­меняется в широких пределах и может достигать 2000 т. Существуют уникальные машины, имеющие еще большую грузоподъемность, так у крупнейшего в мире наземного крана MSG 100 она составляет 4400 т.

Собственная масса машины и нагруз­ки на ходовую часть зависят от грузо­подъемности или грузового момента, габаритов машины, рабочих скоростей, ре­жимов эксплуатации, конструктив­ного исполнения.

Кинематические параметры — скоро­сти движения различных механиз­мов: подъема и опускания, транспорти­ровки, передвижения машины, враще­ния (пово­рота), наклона и подъема стре­лы и др. Скорости движения выбирают в зависимо­сти от требований технологи­ческого процесса, характера работы и конструкции машины, номинальной производительности. Соответствующими стандартами ус­тановлены скоростные диапазоны для различных видов ма­шин. Обычно с увели­чением грузоподъ­емности скоростные характеристики уменьшаются. При выборе скорости движения учитывают расстояния перемеще­ния и технологию производ­ства работ.

Основные габариты машин - это длина, ширина, высота, вылет стрелы, пролет, максимальная высота подъема и опу­скания груза ниже нулевой отметки, до­рож­ный просвет, колея, база. Вылетом стрелы называется расстоя­ние от оси враще­ния поворотной части крана до оси грузозахватного органа. Пролет крана — это расстояние по горизонтали между вертикальными осями подкрановых путей. До­рожный просвет характеризует проходимость машины и определяется рас­стоя­нием от нижней части машины до дорожного покрытия.

Важнейший комплексный показатель подъемно-транспортной машины — это ее производительность. Производительность машины есть то количество груза, которое может быть переработано ею за определенный проме­жуток времени и выражается в т, м³, шт. в ч, смену, месяц, год.

Теоретическая (расчетная) производительность характеризует машину за 1 ч ее непрерывной работы при номинальной (расчетной) загрузке, при ис­пользова­нии на погрузке (выгрузке) груза в условиях, для которых она за­проектиро­вана.

Техническая производительность характеризует ма­шину за 1 ч ее непрерывной работы, но с учетом фактической массы груза, пе­ремещаемого машиной (уста­новкой). Техническая производительность позволяет оценить использование ма­шины или установки по фактической загрузке при данном роде груза в опре­де­ленных условиях. Она используется при определении эксплуатационной произво­дитель­ности, а также для оценки степени использования машин и уст­ройств.

Эксплуатационная производительность учитыва­ет использование машины (устройства) по загрузке при данном виде груза и по времени и служит основа­нием для разработки проектов механизации и авто­матизации погрузочно-разгру­зочных работ и складских операций, а также про­изводственных норм. Эксплуата­ционная производительность может быть определена за 1 ч ра­боты, смену, месяц, квартал и год.

Функциональную зависимость факторов, влияющих на производительность машин в процессе ее работы, можно представить в следующем виде:

для машин непрерывного действия:

П_н = f (k_в, q_г, v, Т_г)

для машин периодического действия:

П_п = f (k_в, k_г, G_г, v_п, v_т, v_м, Т_г),

где k_в, k_г — коэффициенты использования машины соответственно по вре­мени и загрузке;

q_г — нагрузка на погонный метр несущего органа;

G_г — номинальная грузоподъемность;

v — скорость движения рабочего органа для машин непрерывно­го действия;

v_п, v_т, v_м — скорости подъема груза, передвижения машины и изменения по­ложения ее конструкций для машин периодического дей­ствия;

Т_г — время работы машины.

Энергоемкость машины (оборудования) характеризуется удель­ным расходом энергии, затрачиваемой на переработку единицы груза, и опре­деляется как от­ношение расхода энергии в кВтч к объему груза в т, шт, м³, пе­реработанного за определенный промежуток времени.

Металлоемкость (материалоемкость) машины или установки характеризу­ется массой материалов, затраченных на ее изго­товление в т, отнесенных к про­изво­дительности машины (установки) т/ч или номинальной грузоподъемности т.

Трудоемкость или количество человеко-часов, затрачиваемых на переработку 1 т, м³ груза, определяется как отношение произведения общего количества че­ловек, обслужи­вающих машину или установку, на продолжительность работы к объему переработанного за это время груза.