Технические данные прицепов и полуприцепов-цистерн

Автомаслозаправщики предназначены для транспортировки масел с нефтебаз и заправки транспортных средств маслом в стационарных и полевых условиях. Они оборудованы специальным подогревателем для нагрева масла. Маслозаправщик состоит из шасси автомобиля и смонтированного на нем оборудования.

Кроме котла установлены: насос с приводом, фильтр, счетчик, приёмные и раздаточные шланги, кабина управления с контрольно-измерительной аппаратурой и средства пожаротушения.

Масло подогревается в котле-цистерне при помощи форсунок. Высокая температура масла сохраняется длительное время благодаря теплоизоляции котла. Во избежание подгорания масла в трубчатке (змеевике) в процессе подогрева масло циркулирует при помощи насоса со скоростью не менее 2 м/с.

Автотранспортом осуществляется также перевозка нефтепродуктов в контейнерах и в мелкой таре.

Контейнерами называются емкости небольшого объема (1 – 5 м³), в которых нефтепродукты доставляются потребителю без перекачки в стационарные хранилища. Контейнеры сгружают с машин при помощи кранов. Контейнерные емкости не закрепляются за автомашиной и попеременно могут служить транспортной емкостью и временным хранилищем. Контейнерные перевозки весьма удобны для отдаленных районов и при организации полевых передвижных складов. В качестве контейнеров используют металлические или эластичные резинотканевые емкости объемом 2,5 и 4 м³. Их устанавливают обычно на грузовых автомобилях типа ГАЗ или ЗИЛ, причем заполняют их непо­средственно в кузове автомобиля.

Из мелкой тары наиболее распространены бочки и бидоны. Различают два основных вида бочек – металлические для транспорта жидкого топлива (бензина, керосина и др.) и фанерные (штампованные), используемые в основном для консистентных смазок. Металлические бочки бывают объемом 50 – 500 л, а фанерные – 50 л.

Бидоны применяют двух типов: металлические и фанерные. Металлические бидоны изготавливают из белой жести прямоугольной и цилиндрической формы объемом 5 – 62 л. Металлофанерные бидоны для консистентных смазок изготавливают объемом 16 л, корпус у них фанерный, а днище металлическое штампованное. Эти бидоны, покрытые внутри бензостойким материалом, используются также под масло.

Транспортировка и хранение нефтепродуктов осуществляется в соответствии с ГОСТ 1510-84 (табл. 3; 4).

Таблица 3

Виды тары для транспортирования и хранения нефти и нефтепродуктов (ГОСТ-1510-84)

Примечание:

1) Рекомендуемый вид тары обозначен (+).

2) Нефть, битумы дорожные вязкие, кровельные БНК-45/180, строительный БН-50/50, кислоты синтетические жирные всех фракций, кислоты нефтяные, нафтеновые кислоты, спирты синтетические рекомендуется перевозить и хранить (из тары) только в металлических бочках.

3) Для бензинов автомобильных, авиационных, топлив реактивных двигателей, нафтол, керосин, топлив дизельных и печных, бензина прямого прямогонного рекомендуется использовать только металлическую тару – бочки, канистры и бидоны.

4) Для газов углеводородных, сжиженных газов используются только баллоны металлические.

5) Бензин и конденсат газовый и смола нефтяная типа Е, сажа в таре не хранятся и не перевозятся.

Таблица 4

Виды транспортных средств для перевозки нефти и нефтепродуктов (ГОСТ 1510-84)

Примечание:

1) Рекомендуемый вид транспорта обозначен (+);

2) Топлива эталонные, смазки пластичные, жирующие препараты, битумы для аккумуляторных мастик, вазелины, церезины, парафины твердые перевозить с помощью приведенных транспортных средств не рекомендуется;

3) Масла вазелиновые медицинские, парфюмерные, телеграфные, часовые и др. следует транспортировать в таре;

4) По согласованию изготовителя с потребителем допускаются к транспорту в ж.д. цистернах технический вазелин, парфюмерное масло, жир синтетический.

Таблица 5

Техническая характеристика железнодорожного вагона-цистерны