Классификация и оборудование железнодорожных цистерн

Железнодорожные цистерны можно классифицировать по следующим признакам:

Ø по назначению: для наливных грузов, сжиженных, вязких, затвердевающих;

Ø по наличию устройств у котла: без дополнительных устройств, с теневой защитой, с трубчатыми змеевиками подогрева, с подогревательным кожухом, с термоизоляцией, с термоизоляцией и подогревательным кожухом, с термоизоляцией и трубчатыми электронагревателями, с термоизоляцией и трубчатыми змеевиками подогрева, устройством аэропневмовыгрузки;

Ø по конструкции несущих элементов: рамной или безрамной;

Ø по способу загрузки груза: открытой, закрытой;

Ø по способу выгрузки: под давлением (передавливанием, сифонированием, аэропневматический – верхний и нижний); без давления (самотёком);

Ø по состоянию груза при движении: цистерны под давлением, без давления;

Ø по способу разогрева груза в котле: пароподогрев – наружный (кожух, змеевики), внутренний (змеевики); электроподогрев (электронагревателем);

Ø по поддержанию температурного режима груза: с термоизоляцией, без термоизоляции;

Ø по осности: 4-, 8-осные (рис. 5; 6);

Ø по габаритам: ГОСТ 9238-83;

Ø по принадлежности: парк РЖД; парк промышленного транспорта;

Ø по грузоподъемности: от 23 до 120 тонн. Так, в эксплуатации имеются 4-хосные цистерны объемом 60 м³ с универсальными сливными приборами, в которых можно перевозить любые жидкие нефтепродукты.

Рис. 5. Четырёхосная цистерна

Рис. 6. Восьмиосная цистерна