сооружений и оборудования


 

При определении объема и очередности работ по обеззараживанию железнодорожных зданий , сооружений , оборудования ввиду их значительной трудоемкости , а также возможности естественного их обеззараживания с течением времени учитывают необходимость и целесообразность проведения этих работ для обеспечения движения поездов и устранения непосредственной опасности для людей .

Дегазация ж/д зданий , сооружений и оборудования выполняют после обеззараживания прилегающих к ним территорий . Вначале проводят дегазацию наружных поверхностей зданий , сооружений , а затем внутренних поверхностей и оборудования , находящегося внутри этих зданий и сооружений .

Дегазация внутренних поверхностей зданий и сооружений и находящегося в них оборудования и устройств производится путем влажной обработки поверхностей с протиркой щетками , ветошью , смоченными в соответствующих растворах .

После дегазации зданий и сооружений необходимо соблюдать меры предосторожности и не соприкасаться с ними в первые часы после обработки , создавая условия хорошего их проветривания , так как ОВ некоторое время могут находиться в толще материалов стен .

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основное внимание в дипломном проекте было уделено проектированию автоблокировки с тональными рельсовыми цепями без изолирующих стыков . В проекте конкретно рассмотрена работа сигнальной точки АБТ , увязка АБТ со станциями и схема смены направления .

Результатами расчетной части проекта являются экономические показатели и показатели надежности системы АБТ.

В разделе « безопасность и жизнедеятельность » поднята проблема наездов подвижного состава на людей работающих на путях перегона . Раздел « безопасность и жизнедеятельность в ЧС»

посвящен мероприятиям по защите людей при утечке СДЯВ из подвижного состава .

В дипломном проекте также рассмотрены еще две системы увеличивающих безопасность движения поездов : система автоматического управления тормозами (САУТ-Ц) и устройство

контроля схода подвижного состава и волочения деталей

(УКСПС) .

Небольшой раздел проекта уделен сравнительной оценке существующих систем автоблокировки , в этом разделе приведены недостатки и преимущества различных систем автоблокировки .

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Дмитриев В.С., Минин В.А. Новые системы автоблокировки .-М.:Транспорт . 1981 .- 247 с.

2. Дмитриев В.С. , Минин В.А. Системы автоблокировки с рельсовыми цепями тональной частоты .-М.:Транспорт, 1992.-182 с.

3. Автоблокировка с рельсовыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для двухпутных участков при всех видах тяги :Методические указания по проектированию .-Л.: Гипротранссигналсвязь ,1992. -70 с.

4. Дмитриев В.С.,Воронин В.А. Рельсовые цепи тональной частоты //Автоматика , телемеханика и связь - 1996. № 6 .

5. Казаков А.А., Казаков Е.А. Автоблокировка , локомотивная сигнализация и автостопы .-М.:Транспорт ,1980. -360 с.

6. Аркатов Р.С. ,Кравцов Ю.А., Степенский Б.М. Рельсовые цепи анализ работы и техническое обслуживание .-М.:Транспорт , 1990 .- 292 с.

7. Казаков А.А. Релейная централизация стрелок и сигналов . -М.:Транспорт, 1984.- 310 с.

8. Шишляков А.В., Кравцов Ю.А., Михайлов А.Ф. Эксплуатационная надежность устройств автоблокировки и АЛС .-М.:

Транспорт , 1969. - 96 с.

9. Сборник задач по теории надежности . Под ред. А.М.Половко и И.М.Маликова .-М.:Советское радио ,1972 .- 408 с.

10. Путевые устройства системы автоматического управления торможением поездов с централизованным размещением аппаратуры :Методические указания по проектированию .-С.-П.: Гипротранссигналсвязь , 1984. - 85 с.

11. Грязнова Л.П., Пасечникова Л.Н. Определение технико-экономической эффективности устройств автоматики и телемеханики на железнодорожном транспорте : Задание и методические указания на курсовую работу по дисциплине “Экономика железнодорожного транспорта “ /Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта , 1987.- 28 с.

 

12. Грязнова Л.П. Определение эффективности внедрения средств технической диагностики состояния устройств автоматики и телемеханики :Методические указания .- Омск : Омский ин-т инж. ж.-д. транспорта ,1984 .- 22 с.

13.Выполнение вопросов охраны труда в дипломных проектах : Метод. указания / Б.П.Баталов , О.И.Поздняков , Л.Я.Уфимцева , В.Ф.Харламов .- Омск .- ин-т инж. ж.-д. трансп.-1992.- 40 с.

14.Технические средства защиты от наездов подвижного состава на людей : Методические указания для дипломного проектирования по разделу “ охрана труда “.-М.:ВЗИИЖДТ , 1987 . - 49 с.

15.Оценка опасности наезда и средства защиты при переходе железнодорожных путей : методические указания к дипломному проектированию .- М.: МИИЖДТ , 1985 .- 47 с.

16. Гражданская оборона на железнодорожном транспорте :Учебник для вузов ж.-д. трансп./И.И.Юрпольский ,Г.Т.Ильин , Н.Н.Янченков и др.;Под ред.И.И.Юрпольского .-М.:Транспорт ,

1987 .-272 с.

17.Калин А.В. Модернизация и обновление устройств СЦБ

// Автоматика ,телемеханика и связь , 1997 № 2 .

18.Курсовой и дипломный проекты . Правила оформления пояснительной записки : Стандарт предприятия .-Омск.: - ин-т инж. ж.-д. транспорта , 1993. - 21 с.

19.Курсовой и дипломный проекты . Основные положения : Стандарт предприятия .-Омск .: - ин-т инж. ж.-д. транспорта , 1993 .- 9 с.

20.Курсовой и дипломный проекты .Правила оформления схем: Стандарт предприятия .- Омск.: ин-т инж. ж.-д. транспорта , 1993 .- 44 с.

21.Курсовой и дипломный проекты .Правила оформления схем : Стандарт предприятия .- Омск : - ин-т инж. ж.-д. транспорта , 1993 .- 59 с.

22.Сороко В.И.,Разумовский Б.А. Аппаратура железнодорожной автоматики и телемеханики : Справочник .В 2-х т. -М.:Транспорт ,1981 . - 399 с.

 



Дата добавления: 2021-02-19; просмотров: 345;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.011 сек.