ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ВНЕДРЕНИЯ АБТ

Оснащение железнодорожного транспорта более совершенными средствами автоматики и телемеханики позволяет решать задачи , стоящие перед ним , - наиболее полно удовлетворять потребности в перевозках, повышать эффективность и качество работы транспортной системы

К техническим преимуществам проектируемой системы АБТ, по сравнению с заменяемой числовой кодовой автоблокировкой , можно отнести следующие :

- отсутствие изолирующих стыков на перегоне ;

- сокращение вдвое количества дроссель-трансформаторов на участке ;

- сокращение использования цветных металлов ( в частности меди используемой в дроссель-трансформаторах и для изготовления дроссельных перемычек ) ;

- более устойчивая работа рельсовых цепей автоблокировки при пониженном сопротивлении изоляции ;

- отсутствие реле работающих в импульсном режиме и большого числа электролитических конденсаторов ;

- уменьшенное потребление электроэнергии рельсовыми цепями

( кроме режима АЛС ) ;

- уменьшение затрат службы Ш на обслуживание дроссель-трансформаторов и изостыков ;

- уменьшение затрат службы П на обслуживание изостыков .

В качестве показателей экономической эффективности рекомендуются: годовой экономический эффект, срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, уровень сравнительной эффективности, минимум приведенных затрат на получение единицы контролируемых параметров, повышение выработки одного

работника, условное высвобождение численности работников, улучшение надежности, социальный эффект.

Каждый из этих показателей рассчитывается в соответствии с действующими типовыми методиками.

Методика определения эффективности внедрения новой техники рекомендует расчет годового экономического эффекта по формуле записанной в .

Э _Г = (З ₁ – З ₂) × А ₂, (6.1)

где Э _Г – годовой экономический эффект, руб.;

З ₁ и З ₂ – приведенные затраты единицы продукции (работы), производимой с помощью базовой и новой техники, руб.;

А ₂ – годовой объем выпуска продукции (работы), производимой с помощью новой техники в расчетном году, в натуральных величинах.

Приведенные затраты представляют сумму себестоимости и удельных капитальных вложений, приведенных к одному году

З _i = C _i + E _н × К _i, (6.2)

где C _i – себестоимость единицы продукции (работы) в i-м варианте, руб.;

К _i– удельные капитальные вложения в производственные фонды в i-м варианте, руб.;

E _н = 0,33 – нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капитальных вложений (для устройств микропроцессорной техники).

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений Т определяется с учетом высвобождения капитальных вложений:

К

Т = ¾¾¾¾ , (6.3)

DЕ

где К – дополнительные капитальные вложения в проектируемые устройства технической диагностики, руб.;

DЕ – итоговая величина экономии эксплуатационных расходов, руб.

Для расчета капитальных вложений в замену автоблокировки участка длиной 150 км воспользуемся данными таблицы 6.1 .

Исходя из данных таблицы 6.1 суммарные капитальные вложения в систему АБТ составят , т. руб.

К абт = 5.359,626 .

Таблица 6.1 Определение капитальных вложений в замену АБ

Экономия эксплуатационных расходов при внедрении системы АБТ будет складываться из трех составляющих

Е абт = Е1 + Е2 + Е3 ,

где Е1 - экономия на внешнем осмотре ДТ , проводимом 2 раза в год ;

Е2 - экономия на внутренней проверке ДТ , проводимой 1 раз в год;

Е3 - экономия на замене ДТ перемычек .

В связи с тем что количество дроссель-трансформаторов в системе

АБТ уменьшено в 2 раза время на их обслуживание уменьшается . Общее время высвобождаемое от этих операций составит , ч / год t высв. = 1152 + 3000 = .4152 .

Учитывая что электромеханик СЦБ получает 7,62 р/ч получим суммарную экономию на осмотре ДТ , т. руб./год

Е1+Е2 = 4152 × 7,62 = 31,638 .

Экономия за счет уменьшения количества замен ДТ- перемычек составит , т. руб./10 лет

Е3 = 58, 061 .

Таким образом общая экономия эксплуатационных расходов за 10 лет составит , т. руб

Е абт = 10 × 31,638 + 58 ,061 = 374 , 441 .

Как видно из полученных результатов система не может окупить себя за нормативный срок окупаемости 10 лет .

Однако на практике обычно применяется комплексное внедрение систем АБТ , САУТ-Ц и УКСПС . Суммарный срок окупаемости такой комплексной системы будет удовлетворять условию

Т ок £ Тн = 10 лет .

Уменьшение срока окупаемости системы в данном случае будет осуществляться благодаря системе САУТ-Ц . Так как система САУТ-Ц наряду с увеличением безопасности движения поездов делает возможным ведение поезда одним машинистом , то возможно получение большого экономического эффекта от сокращения количества работников локомотивного хозяйства .

На проектируемом участке численность работников локомотивного хозяйства равна 164 человека . Учитывая размер заработной платы помощника машиниста равный 1.800 руб . получим экономию за счет

снижения расходов , связанных с изменением численности работников, т. руб./год

Е саут-ц = 1800 × 82 ×12 = 1.771, 2 .

Экономические показатели систем сведены в таб. 6.2 .

На основании данных таб. 4.2 можно сделать вывод что суммарный срок окупаемости системы составит , года

9.276 ,51

Т ок =¾¾¾¾¾¾ = 4, 4 .

2.093,386

Таким образом комплексное внедрение систем АБТ,САУТ-Ц , УКСПС можно считать экономически эффективным

Таблица 6.2 Экономические показатели систем

В связи со сложностью расчета стоимости установки , наладки и монтажа новых систем а так же стоимость аппаратуры заменяемой числовой-кодовой системы автоблокироки в проекте эти расчеты не приводится .

Считаем что стоимость демонтируемого оборудования , которое либо пойдет в резерв на другие участки железной дороги где еще применяется числовая-кодовая система автоблокировки , либо будет использована для монтажа новых систем , окупит расходы связанные с монтажом и пуском в эксплуатацию новых систем .