Влияние механизмов управления и тормозной системы на эффективность и безопасность работы


 

Чем легче и удобнее рулевое управление, меньше радиус поворота, больше предельная скорость при повороте и мень-ше количество энергии, затрачиваемое на управление при

 


движении по заданной траектории, тем лучше управляемость

 

232 поворачиваемость машины, а следовательно, выше ее про-изводительность и экономичность.

Повышение рабочих скоростей МТА приводит к ухудше-нию поворачиваемости и качества работы при выполнении сельскохозяйственных процессов, а при увеличении радиусов поворота на поворотных полосах больше уплотняется почва, а следовательно, снижается урожайность сельскохозяйственных культур.

Итак, рулевое управление должно обеспечивать сохране-ние заданного направления движения (заданного курса), а при соответствующем воздействии изменять его по требуемой траектории, от чего зависит безопасность движения.

 

Способность к принудительному снижению скорости и быстрой остановке - важнейшее свойство машины, влияющее на ее эксплуатационные показатели (производительность, расход топлива и др.) и имеющее большое значение для безо-пасности движения.

 

Техническое состояние тормозной системы существенно влияет на безопасность движения. Эффективность торможе-ния при скорости движения 40 км/ч должна соответствовать данным таблицы 9.3.

 

Таблица 9.3 – Тормозной путь и допустимое замедление автомобиля (начальная скорость торможения 40 км/ч)

Автомобиль Тормозной путь, м, Установившееся за-  
не более медление, м/с2  
Легковой 16,2 5,2  
Грузовой  
Автопоезд  

 

и таблице 9.3 приведены значения тормозного пути авто-мобилей от начала действия тормозного механизма. Однако общий тормозной путь машины в действительности больше. Слагаемые общего тормозного пути: путь, пройденный авто-


 


мобилем за период времени от момента принятия водителем решения тормозить до момента нажатия на педаль тормоза (время реакции водителя); путь, пройденный автомобилем за время срабатывания привода тормозной системы; непосредст-венно тормозной путь, когда начинается торможение. Следо-вательно, в действительности от принятия водителем решения

 

1 торможении и до полной остановки машина проходит го-раздо больший путь. Время реакции водителя составляет 0,4– 2с в зависимости от его физического и психоэмоционального состояния. Время срабатывания привода тормозной системы при ее полной исправности должно быть 0,6–0,9 с.

 

Длина тормозного пути зависит от силы сцепления шин автомобиля (трактора) с дорожным покрытием, состояния до-рожного покрытия, скорости движения, исправности тормоз-ной системы, состояния шин и давления воздуха в них. На мокром асфальтобетоне по сравнению с сухим тормозной путь увеличивается примерно на 30 %, при гололеде – в 5–10 раз. Все это ухудшает условия безопасности работ на тракто-рах и автомобилях. Тормозной путь пропорционален квадрату скорости движения. Например, если скорость автомобиля уве-личивается в 3 раза (с 20 до 60 км/ч), то тормозной путь воз-растает в 9 раз и т. д.

 

Различные неисправности тормозных систем трактора МТЗ-80, МТЗ-82 приводят к неполному или непрекращающе-муся торможению, а также к неодновременному торможению колес.

Неисправности тормозной системы трактора МТЗ и спо-собы их устранения представлены в таблице 9.4.


 


Таблица 9.4 – Неисправности тормозной системы трактора МТЗ и способы их устранения

Неисправность Причины   Способ устранения
       
Давление в реси- Утечка воздуха через Снять головку компрес-
вере поднимается клапаны компрессора сора очистить клапаны и
медленно       седла, протереть их, по-
        врежденные детали заме-
        нить    
  Заедание или износ Снять головку цилиндр
  поршневых колец ком- компрессора, очистить
  прессора     кольца, при необходимо-
  Утечка воздуха из пнев- сти заменить их  
  мосистемы          
  Слабо затянуты или по- Выявить места утечек и
  вреждены гайки трубо- устранить их путем под-
  проводов, арматура, тяжки соединений или
  стяжные хомуты   замены поврежденных
        деталей  
  Повреждено резиновое Заменить поврежденные
  уплотнение соедини- уплотнения  
  тельной головки        
  Ослабла затяжка гайки Затянуть  
  уплотнительного кольца      
  соединительной головки      
  Попадание грязи под Прочистить  
  клапан соединительной      
  головки          
  Соприкосновение пыле- Устранить  
  защитной крышки со      
  стержнем клапана со-      
  единительной головки      
  Засорено атмосферное Проверить состояние де-
  отверстие, деформирова- талей крана, при необхо-
  ны детали клапана, по- димости заменить, затя-
  рвана диафрагма, ослаб- нуть болты крепления
  ло крепление крышки в      
  тормозном кране        

 


 

 


Продолжение таблицы 9.4

 

 
  Износ или повреждение Заменить
  уплотнений штока пнев-  
  мопереходника  
Давление в реси- Порвана диафрагма Устранить
вере быстро пада- пневмопереходника  
ет при остановке      
двигателя      
Давление быстро Порвана диафрагма Заменить диафрагму
снижается при пневмопереходника  
нажатии на педа- Перекошен, засорен или Устраните перекос, очи-
ли тормозов поврежден впускной стите клапан или замени-
  клапан тормозного крана те его
Недостаточное Утечка воздуха. Нару- Отрегулировать регуля-
давление в реси- шена работа регулятора тор давления
вере давления    
  Не исправны всасываю- Очистить клапаны, в слу-
  щий или нагнетательный чае большого износа за-
  клапан компрессора менить
  Большой износ поршне- Очистить или заменить
  вых колец, залегание поршневые кольца
  колец компрессора  
Повышенный вы- Залегание или износ Очистить или заменить
брос масла ком- поршневых колец ком- поршневые кольца
прессором в прессора    
пневмосистему      
Регулятор давле- Негерметичность пнев- Выявить и устранить не-
ния часто сраба- мосистемы   герметичность
тывает (включает      
компрессор) без      
отбора воздуха из      
ресивера      
Регулятор давле- Завернута на большую Отрегулировать регуля-
ния работает в величину регулировоч- тор
режиме предохра- ная крышка    
нительного кла-      
пана Заклинивание разгрузоч- Разобрать регулятор дав-
  ного поршня узла диа- ления и устранить закли-
  фрагмы   нивание

 


 


Продолжение таблицы 9.4

 

 
  Отсутствует зазор меж- Отрегулировать
  ду разгрузочным клапа- зазор 0,6–0,8 мм
  ном и регулировочным между клапаном и
  болтом болтом, заменить
    при необходимо-
    сти разгрузочный
    клапан
Отсутствует подача воз- Недостаточно утоплен Навернуть полно-
духа в присоединитель- шток клапана отбора стью гайку при-
ный шланг через клапан воздуха в регуляторе соединительного
отбора воздуха давления шланга на штуцер
  Регулятор давления Снизить давление
  переключил компрессор в ресивере ниже
  на холостой ход 0,65 МПа
Тормоза прицепа дейст- Тормозной кран не Отрегулировать
вуют неэффективно обеспечивает в магист- тормозной кран и
  рали управления давле- его привод
  ния 0.77–0,80 МПа    
  Тормозной кран не Отрегулируйте
  обеспечивает падение тормозной кран и
  давления в соедини- его привод
  тельной магистрали до    
  нуля    
  Медленно падает дав- Проверить давле-
  ление в соединительной ние  
  магистрали до нуля    
Тормоза прицепа отпус- Нарушена регулировка Отрегулировать
каются медленно тормозного крана и его    
  привода    
При торможении шток Не работает тормозной Проверить работу
пневмопереходника не кран крана и отрегули-
вдвигается   ровать
  Порвана диафрагма Заменить
  пневмопереходника    

 


 

 


Продолжение таблицы 9.4

 

Шток пневмопере- Усадка или поломка воз- Заменить
ходника медленно вратной пружины  
возвращается r ис- Заедание штока Устранить
ходное положение    
Шток пневмопере- Нарушена регулировка Отрегулировать
ходника не возвра- тормозного крана или регу-  
щается в исходное лятора давления  
положение    

 



Дата добавления: 2022-02-05; просмотров: 460;


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.012 сек.