Работа бортовой передачи

Крутящий момент от ПМП через соединительные валы и муфты передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами.

Сателлиты, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила.

Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса, которые вращаются медленнее ведущего вала в 5,5 раз. Крутящий момент (Мкр.), передаваемый от ведущего к ведомому валу планетарным редуктором, увеличивается в 5,5 раз.

Одновременно от ведущего вала через ведущую шестерню привода спидометра вращение передается на вал привода спидометра.

 

Устройство трансмиссии БТР-80

 

На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия, представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих и преобразующих по величине и направлению крутящий момент двигателя к ведущим колесам и гребному винту водометного движителя.

В ее состав входит: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, мосты, колесные редукторы.

 

 

Рис. 3.25. Схема трансмиссии

1 – редуктор лебедки; 2 – передний карданный вал привода лебедки; 3 – карданный пал привода колесного редуктора; 4 – колесный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебедки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водометного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водометный движитель; 10 – коробка передач; 11 – задний карданный вал привода водометного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водометного движителя; 14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвертый мост; 18 – задний карданный вал привода четвертого моста; 19 –промежуточная опора карданной передачи на четвертый мост; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвертого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25 – задний карданный вал привода первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 –первый мост

Сцепление

Сцепление (рис. 3.26) предназначено для отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании машины с места, для предохранения деталей трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, или при внезапном изменении скорости движения машины.

 

Техническая характеристика

 

Тип     Модель Передаваемый момент, Н·м (кг·см) Число трущихся поверхностей Количество нажимных пружин Количество оттяжных рычагов нажимного диска Привод сцепления Фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийным расположением нажимных пружин   785 (80) 24 (12+12)   Гидравлический с пружинным усилителем

 

Механизм сцепления состоит: из картера, нажимного диска с кожухом, с 24-мя нажимными пружинами и 4-мя оттяжными рычагами, двух ведомых дисков с фрикционными накладками и гасителями (демпферами) крутильных колебаний, среднего ведущего диска.

Привод сцепления гидравлический, с пружинным усилителем, состоит из педали, главного и рабочего цилиндров и трубопроводов.

 






Дата добавления: 2016-10-26; просмотров: 2518; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2022 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.023 сек.