Работа бортовой передачи

Крутящий момент от ПМП через соединительные валы и муфты передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами.

Сателлиты, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила.

Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса, которые вращаются медленнее ведущего вала в 5,5 раз. Крутящий момент (Мкр.), передаваемый от ведущего к ведомому валу планетарным редуктором, увеличивается в 5,5 раз.

Одновременно от ведущего вала через ведущую шестерню привода спидометра вращение передается на вал привода спидометра.

Устройство трансмиссии БТР-80

На машине применена механическая ступенчатая трансмиссия, представляющая собой совокупность агрегатов и механизмов, передающих и преобразующих по величине и направлению крутящий момент двигателя к ведущим колесам и гребному винту водометного движителя.

В ее состав входит: сцепление, коробка передач, раздаточная коробка, карданная передача, мосты, колесные редукторы.

Рис. 3.25. Схема трансмиссии

1 – редуктор лебедки; 2 – передний карданный вал привода лебедки; 3 – карданный пал привода колесного редуктора; 4 – колесный редуктор; 5 – задний карданный вал привода лебедки; 6 – карданный вал привода третьего моста; 7 – промежуточный карданный вал; 8 – передний карданный вал привода водометного движителя; 9 – промежуточная опора карданной передачи на водометный движитель; 10 – коробка передач; 11 – задний карданный вал привода водометного движителя; 12 – сцепление; 13 – редуктор водометного движителя; 14 – вал гребного винта; 15 – двигатель; 16 – гребной винт; 17 – четвертый мост; 18 – задний карданный вал привода четвертого моста; 19 –промежуточная опора карданной передачи на четвертый мост; 20 – третий мост; 21 – передний карданный вал привода четвертого моста; 22 – раздаточная коробка; 23 – карданный вал привода второго моста; 24 – второй мост; 25 – задний карданный вал привода первого моста; 26 – промежуточная опора карданной передачи на первый мост; 27 – передний карданный вал привода первого моста; 28 –первый мост

Сцепление

Сцепление (рис. 3.26) предназначено для отключения двигателя от трансмиссии и плавного их соединения при трогании машины с места, для предохранения деталей трансмиссии от поломок при резком изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя, или при внезапном изменении скорости движения машины.

Техническая характеристика

Механизм сцепления состоит: из картера, нажимного диска с кожухом, с 24-мя нажимными пружинами и 4-мя оттяжными рычагами, двух ведомых дисков с фрикционными накладками и гасителями (демпферами) крутильных колебаний, среднего ведущего диска.

Привод сцепления гидравлический, с пружинным усилителем, состоит из педали, главного и рабочего цилиндров и трубопроводов.