Раздаточная коробка

Раздаточная коробка (РК) (рис. 3.34) служит для раздачи крутящего момента от силового агрегата на ведущие мосты, водометный движитель и лебедку, а также для изменения тяговых усилий на ведущих колесах.

Техническая характеристика

РК – механическая, межосевая, двухступенчатая. Она установлена под многоместными сиденьями десанта.

Заправочная емкость системы смазки РК – 18 л. Применяемое масло – МТ-16П или ТСП-15 К.

Рис. 3.34. Раздаточная коробка

1 – шток блокировки дифференциала; 2 – гайка штока: 3 – передняя ведущая шестерня; 4 и 9 – муфты; 5 – верхний картер; 6 – шток переключения передач; 7 – шток ключения лебедки; 8 – гайка штока; 10 – вилка включения привода на лебедку; 11 – верхняя крышка; 12 – левая коробка сателлитов; 13 – блок шестерен; 14 – сателлит; 15 –вилка штока передач; 16 и 52 – шестерни; 17 – правая коробка сателлитов; 18 – крышка привода спидометра; 19 –ведомая шестерня привода спидометра; 20 – ведущая шестерня привода спидометра; 21 – корпус масляного насоса; 22 – вал отбора мощности на движитель; 23 – ведомая шестерня отбора мощности на движитель; 24 – шток вилки включения привода на движитель; 25 – вилка механизма включения привода на движитель; 26 – муфта включения привода на движитель; 27 – вал привода на движитель; 28 – фланец крепления карданного вала: 39 –ведущий вал; 30 – задняя ведущая шестерня; 31 – ведущая шестерня привода на движитель; 32 и 65 – промежуточные валы; 33 – маслосгонная шайба; 34 – гайка промежуточного вала; 35 – задняя крышка промежуточного вала; 36 и 78 – штуцера; 37 – нагнетательная трубка от насоса к дифференциалу; 38 – крышка маслоприемника; 39 –угольник; 40 – вторичный вал привода 2-го и 4-го мостов; 41 – тормозной барабан; 45 – нижний картер; 43 и 51 –

полуосевые шестерни; 44 и 57 – ведомые шестерни; 45 – стяжной болт; 46 – вилка включения 2-го моста; 47 –муфта включения 2-го моста; 48 – картер механизма включения 2-го моста; 49 – шток вилки включения 2-го моста; 50 – вал привода 2-го моста; 51 – шестерня полуоси; 53 – вторичный вал привода 1-го и 3-го мостов;

54 – ступица ведущего барабана фрикциона; 55 и 56 – барабаны фрикциона; 57 – ведомая шестерня; 58 – вилка включения 1-го моста; 59 – шарик; 60 – картер механизма включения 1-го моста; 61 – шток вилки включения 1-го моста; 62 –ролики; 63 – вал привода 1-го моста; 64 – муфта включения 1-го моста; 65 – передний промежуточный вал; 66 –фланец; 67 – тормозной барабан; 68 – вал привода на лебедку; 69 – ведущая звездочка привода на лебедку; 70 –вилка блокировки дифференциала: 71 – стопорный винт; 72 – маслоналивной патрубок; 73 – указатель уровня масла: 74 и 76 – сливные пробки; 75 – сливная пробка с магнитом; 77 – масляный насос: 79 – датчик давления масла; 80 –штуцер шланга; 81 – переходный штуцер.

Включение передних мостов и блокировки межосевого дифференциала возможно как на месте, так и в движении машины, для чего:

– нажать на собачку рычагом 1 (рис. 3.35) и вывести защелку рычага из паза на гребень кронштейна;

– отпустить собачку рычага и переместить рычаг вперед до заскакивания защелки в паз на гребенке кронштейна соответствующий фиксированному положению включенных передних мостов.

Предупреждение: переключать передачи в раздаточной коробке можно только на неподвижной машине и только при выжатом сцеплении.

Для включения пониженной передачи:

– включить передние мосты;

– выключить сцепление;

– нажать на собачку рычага 2 и вывести защелку рычага из паза на гребенки кронштейна;

– перевести рычаг из нейтрального положения вперед и, отпустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на гребне кронштейна.

Для выключения пониженной передачи:

– выключить сцепление;

– нажать на собачку рычага и вывести защелку рычага из паза на гребенки кронштейна и перевести рычаг в нейтральное положение;

– выключить передние мосты.

Для включения повышающей передачи:

– выключить сцепление;

– нажать на собачку рычага и вывести защелку рычага из паза на гребенки кронштейна;

– перевести рычаг из нейтрального положения назад и, отпустив собачку рычага, продолжить его перемещение до фиксации защелки в пазу на гребне кронштейна.

Рис. 3.35. Приводы переключения передач раздаточной коробки, включения передних мостов и блокировки межосевого дифференциала, включения лебедки

1 – рычаг включения передних мостов и блокировки дифференциала; 2 – рычаг переключения передач раздаточной коробки; 3 – рычаг включения лебедки; 4 – гребенка кронштейна рычагов управления раздаточной коробкой; 5 – кронштейн рычага включения лебедки; 6 – вертикальный валик; 7 – валик блокировки дифференциала; 8 –стопорная гайка; 9 – валик привода включения передних мостов и блокировки дифференциала; 10 – передняя тяга привода включения лебедки; 11 – передняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 12, 24 и 27 – тяги

включения передних мостов; 13, 20 и 23 – рычаги; 14 – промежуточная тяга включения лебедки; 15 – промежуточная тяга переключения передач раздаточной коробки; 16 – шток включения первого моста; 17 – задняя тяга привода включения лебедки; 18 – шток включения лебедки; 19 – шток включения второго моста; 21 – шток переключения передач; 22 – задняя тяга переключения передач раздаточной коробки; 25 – тяга включения блокировки дифференциала; 26 – валик привода включения второго моста и блокировки дифференциала

Система смазки и охлаждения РК предназначена для смазки шестерен, подшипниковых узлов и валов РК, а также для снижения температуры всех частей РК за счет охлаждения циркулирующего масла (рис. 3.36).

Рис. 3.36. Схема системы смазки и охлаждения раздаточной коробки

1 – раздаточная коробка; 2 – внутренняя секция масляного насоса; 3 – наружная секция масляного насоса; 4 –масляный бачок; 5 – сигнальная лампа; 6, 7, 9, 12, 13, 14 и 18 – соединительные шланги; 8 – тройник; 10 и 19 –масляные радиаторы; 11 – двигатель; 15 – картер механизма включения водометного движителя; 16 – соединительная трубка; 17 – крышка промежуточного вала.

Блокировочный механизм служит для предотвращения самопроизвольного переключения штока 21 (рис. 3.35), а, следовательно, и самовыключения передач. Для выключения блокировки необходимо выжать педаль сцепления.

Привод включения отбора мощности на лебедку осуществляется рычагом 3, который имеет два положения: включенное (переднее) и выключенное (заднее), которые фиксируются защелкой рычага в соответствующих пазах на гребенке кронштейна 5.