Регулировка привода сцепления

Регулировка привода сцепления включает регулировку свободного хода толкателя 24 (рис. 3.29) поршня главного цилиндра 1, регулировку свободного хода рычага 8 вилки выключения сцепления, регулировку усилия сервопружины 5 и установку педали 18 сцепления.

После проведения монтажных работ с узлом главного цилиндра необходимо проверить зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью сцепления, а также четкость возвращения педали сцепления в исходное положение при полностью натянутой сервопружине.

Для натяжения сервопружины:

– расконтрить контргайку 3 на натяжном стержне сервопружины 4;

– натянуть сервопружину 5, навинчивая сферическую гайку 2 до упора;

– законтрить контргайку 3.

В случае, если зазор между передним наклонным листом корпуса и полностью выжатой педалью меньше 10 мм или в случае нечеткого возвращения ("зависания") педали в исходное положение, выполнить регулировку положения педали (поднять педаль). Регулировка осуществляется выворачиванием болта 6 на 1-2 оборота с последующей подрегулировкой свободного хода толкателя поршня главного цилиндра.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра должен быть в пределах 0,5– 1,0 мм. Фактическая величина свободного хода толкателя замеряется при перемещении педали 18 сцепления от верхнего фиксированного положения до начала контакта толкателя с поршнем.

Первичный свободный ход площадки педали при этом должен быть в пределах 3,5–7,0 мм.

Для регулировки свободного хода толкателя поршня главного цилиндра:

– расконтрить контргайку 22;

– путем вращения шестигранной головки 23 толкателя установить указанный выше зазор между поршнем и толкателем;

– законтрить контргайку 22.

Свободный ход рычага 8 вилки выключения сцепления должен быть в пределах 3,7–4,6 мм.

Для замера свободного хода:

– установить линейку параллельно оси толкателя 15;

– переместить рычаг вилки выключения сцепления, преодолев усилие оттяжной пружины, до ощутимого упора;

– по линейке определить величину перемещения конца толкателя.

Для регулировки свободного хода:

– расконтрить контргайку 16;

– поворачивая толкатель 15 относительно скобы 17, установить требуемый свободный ход рычага вилки выключения сцепления;

– законтрить контргайку 16.

Суммарный свободный ход педали сцепления в результате регулировок свободного хода толкателя и рычага вилки должен быть в пределах 38-58 мм.

При полностью исправном, хорошо прокаченном и правильно отрегулированном приводе полный ход рычага вилки выключения сцепления должен быть в пределах 24- 25,5 мм.

После регулирования привода сцепления отрегулировать блокировочный механизм переключения передач РК.

Коробка передач

Коробка передач (рис. 3.30) предназначена для изменения передаточных чисел в трансмиссии в целях получения тяговых усилий на ведущих колесах и на водометном движителе, а также скоростей движения машины в более широких пределах, чем это может быть обеспечено за счет изменения режимов работы двигателя, для движения задним ходом и отключения двигателя от трансмиссии.

Техническая характеристика

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, имеет пять передач вперед и одну назад, трехходовая, с шестернями постоянного зацепления на всех передачах, с синхронизированным включением 2, 3, 4, 5 передач.

Рис. 3.30. Коробка передач

1 – шток; 2 – рычаг; 3 – стопорный болт; 4 и 31 – фланцы; 5 и 59 – пресс-масленки; 6 и 27 – манжеты; 7 – шланг подвода смазки к муфте выключения сцепления; 8 – крышки; 9 – прокладка верхней крышки; 10 – верхняя крышка коробки передач; 11 – корпус опоры штока; 12 – крышка шаровой опоры; 13 – сферическая опора; 14 – роликоподшипник; 15 – промежуточная втулка; 16 – блок шестерен заднего хода; 17 – маслоохладитель; 18 – прокладка; 19 – стопорная шайба; 20 – болт со штифтом; 21 – ось блока шестерен заднего хода; 22 и 38 – упорные шайбы; 23– прокладка крышки подшипника вторичного вала; 24 – крышка переднего подшипника ведомого вала; 25 – регулировочные прокладки; 26 – распорная втулка; 28 – шайба; 29 – гайка крепления фланца; 30 – вторичный вал; 32 –передний шарикоподшипник вторичного вала; 33 – стопорное кольцо; 34 – гнездо переднего подшипника промежуточного вала; 35 – сферический роликоподшипник; 36 – крышка роликоподшипника; 37 – стопорная планка; 39 – прокладка крышки переднего подшипника промежуточного вала; 40 – прокладка гнезда переднего подшипника промежуточного вала; 41 – пробка маслосливного отверстия; 42 – промежуточный вал; 43 – картер коробки передач; 44 – прокладка крышки подшипника промежуточного вала; 45 – крышка подшипника промежуточного вала; 46 – картер сцепления; 47 – вилка выключения сцепления; 48 – вал вилки выключения сцепления; 49 – муфта выключения сцепления; 50 – первичный вал; 51 – указатель уровня масла; 52 – уплотнительная шайба; 53 – трубка; 54 – болт крепления маслоохладителя; 55 – магнитная пробка; 56 – уплотнительная прокладка; 57 – болт крепления кронштейна промежуточной опоры; 58 – кронштейн; а – проточка для установки уплотнителя.

Для охлаждения масла в коробке передач имеется маслоохладитель (рис. 3.31).

Рис. 3.31. Схема работы маслоохладителя коробки передач 1 – коробка передач; 2 – шестерни коробки передач; 3 –напорная масляная магистраль; 4 – корпус маслоохладителя; 5 – трубка слива масла; 6 – магистраль забортной воды; 7 – штуцер подвода воды в маслоохладитель; 8 – штуцер отвода воды из маслоохладителя; а и б –маслоприемные лотки маслоохладителя; в – магистраль слива масла из маслоохладителя в коробку передач

При движении по суше охлаждение корпуса маслоохладителя осуществляется вентилятором, закрепленным на карданном валу привода четвертого моста, при движении на плаву охлаждение осуществляется забортной водой (рис. 3.32).

Заправочная емкость 8,5 л. Применяемое масло – МТ-16П всесезонно (при температуре до минус 30 °С) или ТСП-15 К.

Рис. 3.32. Установка маслоохладителя коробки передач

1 – коробка передач; 2 – сцепление; 3 – водометный движитель; 4 – отводящий рукав; 5 – подводящий рукав; 6 – фильтр-сетка; 7 – маслоохладитель.