Заполнение системы гидропривода сцепления рабочей жидкостью

Для заполнения привода рабочей жидкостью:

– поднять щиток волноотражателя;

– открыть лючок над главным цилиндром привода выключения сцепления;

– очистить крышку 11 (рис. 3.27) от пыли и грязи во избежание попадания грязи в главный цилиндр;

– снять крышку с пробки 10 главного цилиндра;

– залить в главный цилиндр рабочую жидкость до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке.

Рис. 3.26. Сцепление

1 – ведомый диск; 2 – средний ведущий диск; 3 – установочная втулка; 4 – нажимной диск; 5 – вилка оттяжного рычага; 6 – оттяжной рычаг; 7 – пружина упорного кольца; 8 – шланг смазки муфты; 9 – петля пружины; 10 –упорный подшипник; 11 – оттяжная пружина; 12 – муфта выключения сцепления; 13 – вилка выключения сцепления; 14 – упорное кольцо; 15 – валик вилки; 16 и 23 – нажимные пружины; 17 – кожух; 18 – теплоизолирующая шайба; 19 – болт крепления кожуха; 20 – картер; 21 – маховик; 22 – фрикционная накладка; 24 – первичный вал КП; 25 – диск демпфера сцепления; 26 – пружина демпфера сцепления; 27 – кольцо демпфера сцепления; 28 – рычажной механизм

Рис. 3.27. Главный цилиндр привода сцепления

1 – впускной клапан; 2 – выпускной клапан; 3 и 23 – пружины; 4 и 6 – манжеты; 5 и 19 – шайбы; 7 – упорная шайба; 8 – стопорное кольцо; 9 и 14 – прокладки; 10 – пробка; 11 – крышка пробки; 12 – уплотнительное кольцо; 13 – крышка цилиндра; 15 – сетка фильтра; 16 – соединительный стержень; 17 – контргайка; 18 –защитный кожух; 20 – корпус; 21 – толкатель; 22 – поршень; 24 –соединительная муфта; 25 – трубка; а – компенсационное отверстие; б – перепускное отверстие; в – отверстия в поршне.

Рис. 3.28. Рабочий цилиндр привода сцепления

1 – толкатель; 2 – втулка; 3 и 6 – стяжные кольца; 4 – защитный кожух; 5 – стопорное

кольцо; 7 – уплотнительное кольцо; 8 –манжета; 9 – поршень; 10 – корпус цилиндра; 11 – клапан; 12 – колпачок; 13 – трубка; 14 – гайка; 15 – штуцер; 16 – прокладка.

После заполнения рабочей жидкостью резервуара главного цилиндра прокачать гидравлический привод сцепления, для чего:

– снять колпачок 12 (рис. 3.29) перепускного клапана рабочего цилиндра и надеть вместо него специальный ключ и резиновый шланг из ЗИП машины (используемые для прокачки тормозов). Свободный конец шланга опустить в рабочую жидкость, налитую в стеклянный сосуд вместимостью не менее 0,5 л до половины его высоты;

– отвернуть на 1/2–3/4 оборота перепускной клапан, нажать на педаль сцепления до отказа, завернуть перепускной клапан и отпустить педаль сцепления;

– долить рабочую жидкость в главный цилиндр до нормы. Повторить операцию прокачки и доливки несколько раз (до прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в сосуд). Во избежание попадания воздуха в систему доливать жидкость после каждых двух качков.

По окончании прокачки:

– при нажатой педали плотно завернуть перепускной клапан;

– проверить величину перемещения толкателя 15 поршня рабочего цилиндра, которая при полностью выжатой педали сцепления должна быть в пределах 24–25,5 мм;

– снять шланг и специальный ключ, поставить колпачок 12 на место, долить жидкость до нормы (до уровня верхней кромки квадратного отверстия в пробке), завернуть крышку пробки главного цилиндра, не прилагая больших усилий;

– закрыть лючок над главным цилиндром выключения сцепления;

– опустить щиток волноотражателя.

Рис. 3.29. Привод сцепления

1 – главный цилиндр; 2 – сферическая гайка; 3, 16 и 22 – контргайки; 4 – натяжной стержень сервопружины; 5 –сервопружина; 6 – упорный болт педали; 7 и 19 – оси педали; 8 – рычаг вилки выключения сцепления; 9 – оттяжная пружина; 10 – скоба оттяжной пружины; 11 – рабочий цилиндр выключения сцепления; 12 – колпачок