Кривошипно-шатунный механизм

Служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Составными

частями его являются: блок цилиндров, коленчатый вал, поршни, шатуны и маховик.

Блок цилиндров 2 (рис. 2.62) – чугунный, отлит заодно с верхней частью картера. К блоку с одной стороны крепится крышка, закрывающая гидромуфту привода вентилятора, с другой – картер маховика, который служит крышкой шестерен распределения.

Рис. 2.62. Двигатель (поперечный разрез)

1 – прокладка; 2 – блок цилиндров; 3 – сапун вентиляции картера; 4 – левая водосборная труба; 5 – головка цилиндров; 6 – левый выпускной коллектор;

7–уплотнительное кольцо; 8 – фильтр очистки масла; 9 – опора распределительного вала; 10 – правый выпускной коллектор; 11– скоба крепления форсунки; 12 – форсунка; 13 – направляющая втулка; 14 – седло клапана; 15 – крышка клапанного механизма

Гильзы цилиндров – чугунные, мокрого типа, легкосъемные. В соединении гильза – блок цилиндров водяная полость уплотнена резиновыми кольцами круглого сечения (в верхней части одно кольцо под бурт в проточку гильзы, в нижней – два кольца установлены в расточке блока).

Головки цилиндров 5 (рис. 2.62) – отлиты из алюминиевого сплава, имеют полости для охлаждающей жидкости. Стыки головки цилиндра и гильзы, головки и блока уплотнены стальной и резиновыми прокладками. В головку запрессованы чугунные седла и металлокерамические направляющие втулки клапанов. Каждая головка закреплена на блоке четырьмя болтами. Клапанный механизм закрыт алюминиевой крышкой.

Рис. 2.63. Двигатель (продольный разрез)

1 – коробка термостатов; 2 – топливный насос низкого давления; 3 – ручной топливоподкачивающий насос; 4 –ТНВД; 5 – автоматическая муфта опережения впрыскивания топлива; 6 – ведущая полумуфта привода ТНВД; 7– датчик тахометра; 8 – фиксатор; 9 – маховик; 10 – картер маховика; 11 – масляный поддон; 12 – крышка коренной опоры коленчатого вала; 13 – коленчатый вал; 14 – масляный насос; 15 – распределительный вал; 16 – шкив; 17 – гидромуфта; 18 – крышка гидромуфты

Коленчатый вал 3 (рис. 2.63) – стальной, имеет пять коренных опор и четыре шатунные шейки. В шатунных шейках вала выполнены внутренние полости, закрытые заглушками 4 (рис.2.65), где масло подвергается дополнительной центробежной очистке.

Рис. 2.64. Двигатель (вид сверху)

1 – фильтр центробежной очистки масла; 2 – указатель уровня масла в двигателе;

3 – крышка маслозаливной горловины; 4 – фильтр тонкой очистки топлива;

5 – компрессор; 6 – крышка бачка гидросистемы; 7 – факельная свеча; 8 – турбокомпрессор; 9 – левый впускной коллектор; 10 – объединительный патрубок; 11 – топливный клапан ЭФУ; 12 – правый впускной коллектор

Полости шатунных шеек сообщаются отверстиями с поперечными каналами в коренных шейках.

На носке и хвостовике коленчатого вала установлены шестерня 2 привода масляного насоса и ведущая шестерня 6 механизма газораспределения в сборе с маслоотражателем 7. Противовесы 1 и 5 — съемные, закреплены на валу прессовой посадкой.

Осевые перемещения коленчатого вала ограничены четырьмя сталеалюминиевыми полукольцами, установленными в проточках задней коренной опоры так, чтобы сторона с канавками прилегала к упорным торцам коленчатого вала, а ус входил в паз на крышке заднего коренного подшипника.

Рис. 2.65. Коленчатый вал

1 – передний противовес; 2 – шестерня привода масляного насоса; 3 – втулка; 4 – заглушка шатунной шейки; 5 – задний противовес; 6 – ведущая шестерня; 7 – маслоотражатель; 8 – коленчатый вал

Хвостовик коленчатого вала уплотнен резиновым самоподжимным сальником, установленным в картере маховика.

Маховик (9) (рис. 2.66) – чугунный, закреплен болтами на торце коленчатого вала и зафиксирован двумя штифтами и установочной втулкой 7 (рис. 2. 65). Зубчатый венец 9 служит для пуска двигателя стартером.

Рис. 2.66. Маховик

1- фиксатор маховика; 2 – установочная втулка; 3 – сухарь отжимного рычага сцепления; 4 – болт крепления маховика; 5 – маховик; 6 – пружинное кольцо; 7 -установочная втулка; 8 – манжета первичного вала; 9 – зубчатый венец; а - паз;

На наружной поверхности маховика имеется паз, а под фиксатор маховика, который используется при регулировках систем питания двигателя топливом и воздухом.

Шатуны — стальные, двутаврового сечения; нижняя головка выполнена с прямым плоским разъемом. Шатун окончательно обработан в сборе с крышкой 4 (рис. 2.67), поэтому крышки шатунов не взаимозаменяемы. На крышке и шатуне нанесены метки спаренности в виде трехзначных порядковых номеров.

Рис. 2.67. Шатун:

1 – втулка верхней головки; 2 – шатун; 3 – болт; 4 – крышка; 5 - гайка

При сборке метки на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны. Кроме того, на крышке шатуна выбит порядковый номер цилиндра.

Подшипник верхней головки — запрессованная втулка из биметаллической ленты с рабочим бронзовым слоем. Крышка шатуна закреплена двумя шатунными болтами 3 с гайками 5.

Поршни — алюминиевые, с чугунной вставкой под верхнее компрессионное кольцо и коллоидно-графитным покрытием юбки. На поршне 1 (рис. 2.68) установлены два компрессионных кольца 4 и 5 и одно маслосъемное кольцо 6. Компрессионные кольца — чугунные. Рабочая поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта хромом, нижнего — молибденом.

Маслосъемное кольцо — прямоугольного сечения с витым пружинным расширителем и хромированной рабочей поверхностью.

Рис. 2.68. Поршень:

1 – поршень; 2 – поршневой палец; 3 – стопорное кольцо; 4 – верхнее компрессионное кольцо; 5 – нижнее компрессионное кольцо; 6 – маслосъемное кольцо

Поршень с шатуном соединен стальным пустотелым пальцем 2 плавающего типа, осевое перемещение пальца в поршне ограни­чено стопорными кольцами 3.

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна 1 (рис. 2.68)—сменные, тонкостенные, трехслойные, с рабочим слоем из свинцовистой бронзы.

Верхний и нижний вкладыши коренного подшипника коленча­того вала не взаимозаменяемы . В верхнем вкладыше имеются от­верстие для подвода масла и канавка для его распределения.

Вкладыши нижней головки шатуна — взаимозаменяемы.

Рис. 2.68. Вкладыши подшипников коленчатого вала и нижней головки шатуна:

1 – вкладыши нижней головки шатуна; 2 и 3 – нижний и верхний вкладыши коренных подшипников коленчатого вала