Особенности счисления пути судна при плавании во льдах

В основе счисления пути при плавании судна во льдах лежат приемы и способы, принятые для обычных морских условий. Однако частые изменения курсов и скорости хода, остановки движения, задние хода, особенности в определении дрейфа и скорости судна вынуждают прибегать к некоторым особым приемам счисления его пути.

Впервые разработал и применил способ счисления при плавании во льдах создатель первого в мире ледокола "Ермак" флотоводец и ученый адмирал Степан Осипович Макаров (1848 -1904гг.).

К способу С.О.Макарова обращаются тогда, когда курсы судна меняются не реже четырех раз в час. Если они меняются реже, графическое счисление пути судна ведется обычным способом. В способе С.О. Макарова каждые пять минут записывают курс и скорость хода, оцениваемой, как правило на глаз. По полученным данным вычисляют разность широт (РШ, Δφ) и отшествие (ОТШ, ω) для каждого пятиминутного периода плавания. По разности широт и отшествию вычисляют генеральные разности широт и отшествие за каждый час, а по ним генеральный курс и генеральное плавание. После этого на МНК строят навигационный треугольник для учета сноса судна от дрейфа за час и получают счислимое место судна.

Для записей курсов С.О. Макаров применил схему, представляющую собой развернутую в виде вертикальных столбцов картушку компаса, градуировка столбцов которой нанесена через 5°. Следовательно, точность записей курса составляет в этом способе ±2,5°.

Таким образом, способ С.О. Макарова весьма неточен, схемы для записей и вычислений громоздки, не обладают хронологической последовательностью по времени.

Современный способ счисления пути судна при плавании во льдах также основан на записях курсов и скорости хода через каждые 5 мин. Однако при этом курс замечается с точностью до ±1°, а скорость хода определяется на глаз с точностью до ±0,5 уз. В течение каждого часа 2 – 3 раза скорость хода должна быть определена из инструментальных наблюдений. Записи наблюдений и их обработка ведутся по схеме, приведенной в таблице 37.2

Счисление пути судна при плавании во льдах
С 9.00 до 10.00 14 августа 2008 г. На 9.00: φ_c = 76°12,0'N, λ_c= 88°16,0'Е

Таблица 37.2

В табл. 37.2 – графы 2, 3, 4, 5 – результаты наблюдений и вычисленные ИК на каждые 5 минут; – графа 6 → значения приведенных ИК (к ИК первой четверти +360°).

Сумма всех частных значений ИК_ПР делится на 12 и получают генеральный истинный курс (Ген.ИК = 2°).

Для отыскания генерального плавания (Ген.S) нужно получить сумму проекций всех 5-ти минутных плаваний на Ген.ИК.

В графе 9 записываются углы, которые составляют линии каждого 5-ти минутного ИК с линией Ген.ИК. Здесь следует иметь ввиду возможность получения углов >90°, и тогда величины «cos» этих углов (графа 10) должны быть записаны со знаком «–».

В графе 11 даны численные значения проекций каждого 5-ти минутного плавания на генеральный курс «S·cosα». Алгебраическая сумма этих проекций представляет «Ген.S» судна за час по Ген.ИК.
Чтобы найти координаты на конечный момент счисления (10.00), нужно по данным «Ген.ИК = 2°», «Ген S = 3,93 мили», «φ_c=76,2°» с помощью таблиц 24, 25 «МТ-75» (т. 2.19а, 2.20 «МТ-2000») – см. табл. 17.8 и 17.9 – найти РШ, ОТШ и РД.

В нашем примере (РШ = 3,93' к N и РД = 0,6' к Е). Придав к исходным на 9.00 значениям φ_c, λ_c найденные значения РШ и РД, получим искомые координаты на 10.00:

φ_c= 76°12,0'N + 3,9' к N = 76°15,9'N,

λ_c= 88°16,0'Е + 0,6' к Е = 88°16,6'Е.

Если судно сносило течением или ветром, в конце каждого часа счислимую точку следует сместить на величину этого сноса.

Существует еще один способ ведения счисления пути при плавании во льдах – способ графического счисления или прокладки каждого 5-ти минутного курса и пройденного по нему расстояния на бумаге в крупном масштабе. Счислимое место при этом способе следует наносить на МНК в конце каждого часа или 4-х часовой вахты. Способ этот проще других, но он требует от судоводителя очень напряженной работы на протяжении всей вахты, так как инструментальное определение скорости хода и дрейфа судна и другие обязанности занимают много времени.

Из рассмотренных особенностей навигационных условий и способов счисления пути судна при плавании во льдах следует вывод, что условия плавания очень сложные, а способы счисления пути судна имеют существенные недостатки (громоздки, трудоемки, недостаточно точны).

Поэтому судоводитель при плавании во льдах должен постоянно изыскивать возможность для получения обсервованного места.

В случае проводки судна за ледоколом на всем маршруте или части его судоводитель должен так же тщательно, как и в отдельном плавании, вести счисление пути своего судна. Связь с ледоколом осуществляется однобуквенными сигналами «МСС-65»(см. табл. 37.3).

Однобуквенные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами

Таблица 37.3

"WM" – ледокольная проводка сейчас начинается. Используйте спец. сигналы.

"WO" – ледокольная проводка окончена. Следуйте по назначению.

В судовом журнале судна, совершающего плавание в ледовых условиях, записи должны характеризовать все особенности плавания. В дополнение к данным, предусмотренным правилами ведения судового журнала, при самостоятельном плавании необходимо записывать следующие сведения:

• время и место входа в лед и выхода из него;
• характеристику льда;
• каждый час курс и пройденное расстояние, а если судно шло переменными курсами, то генеральный курс;
• все полученные распоряжения от руководства морскими операциями, а также от капитана ледокола;
• место начала дрейфа, ледовую и метеорологическую обстановку, а также результаты наблюдений за направлением и скоростью дрейфа;
• время начала сжатия, подробную характеристику льда, направление и силу ветра, направление и силу сжатия, его продолжительность и последствия;
• если судно получило повреждения – меры борьбы за живучесть судна.

При плавании за ледоколом в судовой журнал записывать:

• время и место вступления судна под проводку ледокола, название ледокола;
• заданную дистанцию, а если судно следует в составе каравана, то свой порядковый номер в кильватерном строю и названия впереди и позади идущих судов;
• состояние канала за ледоколом;
• если судно застряло во льду и временно оставлено ледоколом, – время и место, а также характеристику окружающей ледовой обстановки.