Особенности навигационных условий ВВП

Основные навигационные особенности рек порождаются их природой, их естественными свойствами. Всякая река – это длинная, извилистая и мелководная узкость часто с переменным фарватером, глубинами и течением. Свойства реки в целом являются результатом постоянного и непрерывного взаимодействия потока и русла.

Речное русло изменяется под влиянием непрерывной работы потока. Отсюда возникает одно из характерных и важнейших для навигации свойств реки – её изменчивость, которая проявляется в том, что русло с течением времени меняет своё положение, а вместе с этим – положение фарватера; меняются размеры судового хода; в русле появляются случайные препятствия; меняются скорости течения и глубины на фарватере.

Непрерывное взаимодействие потока и русла реки, естественно не может не изменить положения самого русла. Поток подмывает многие участки берегов, разрушает их, несет в себе огромное количество породы, которая осаждается в отдельных местах русла, изменяет этим условия движения самого потока, приводит к новым и новым изменениям русла и потока. В процессе этой непрерывной, частью очень медленной, разрушительно-созидательной работы русло с течением времени может изменить своё положение в речной долине. Изменение положения русла вызовет изменение положения фарватера, следовательно, и его направления, радиусов кривизны отдельных его участков, ширины и глубины.

В потоке воды в русле всегда могут оказаться и случайные препятствия – карчи, камни, топляки и т.п.

Существенной особенностью рек является неравномерное их питание водой в течение года, что влечет за собой изменения уровня воды в русле и глубин на фарватере. Такие изменения достигают особенно значительных величин в период половодья, когда уровень воды поднимается по сравнению с уровнем в межень на 5 – 10 м и более.

Половодье сопровождается затоплением огромной полосы побережья, его разрушением, заносом отдельных участков старого русла и размывом нового. В этот же период увеличиваются глубины на фарватере, судовой ход расширяется и спрямляется, становится возможным плавание больших и тяжелых судов, караванов и плотов. Однако увеличение скоростей течения, невозможность выявить и оградить навигационные опасности значительно затрудняют плавание в период половодья.

В меженный период глубина и ширина судового хода, и без того часто небольшие, достигают наименьших величин; особенно затруднительными становятся условия плавания через перекаты. Многие участки работают в режиме одностороннего движения. Этот недостаток в настоящее время устраняется искусственным регулированием стока воды путем создания водохранилищ. Для обеспечения судоходных условий из водохранилищ в меженный период подпитываются ниже расположенные участки рек. В случае необходимости перевода судов в меженный период следует максимально разгрузить их от всего ненужного на переходе.

Кроме перечисленных особенностей, следует назвать замерзаемость почти всех наших судоходных рек. Плавание по реке в период ее замерзания и весеннего ледохода для судов без специального защитного (ледового) пояса невозможно, а в период ледостава возможно только под проводкой ледоколов. Это плавание сопряжено с трудностью еще и потому, что вся плавучая обстановка уже снята, береговые знаки частично ремонтируются, а все светящие знаки погашены на зимний период.

Особенностью условий плавания по ВВП является еще и наличие мостов, паромных переправ, кабельных, трубопроводных подводных переходов, гидротехнических сооружений, пристаней и устройств, которые требуют от судоводителей большой осторожности и осмотрительности, а на многих участках и очень ограниченной скорости движения.

Наконец, следует иметь в виду еще одну важную особенность – наличие шлюзов на отдельных реках или каналах, требующих большого искусства и отличной морской выучки от всего экипажа судна, и прежде всего, от его судоводительского состава.

Что касается озер и водохранилищ, то их особенности незначительны, не вызывают больших трудностей для судоводителя и легко могут быть преодолены при внимательном к ним отношении.