Задний ведущий мост с зависимой подвеской грузового автомобиля с колесной формулой 4 х 4, 6 х 6

На большегрузных грузовиках с колесной формулой 6 х 4, 6 х 6 в качестве задней подвески применяют балансировочную тележку, которая состоит из двух ведущих мостов, соединенных рессорами. Балансировочная тележка может качаться вместе с рессорами 22 (рис. 61.12) на поперечной оси, прикрепленной к раме через башмаки 23.Одновременно каждый мост может иметь независимые перемещения, в результате прогиба рессор. Это обеспечивает хорошую приспособляемость колес к неровностям дороги и высокую проходимость автомобиля.

Балансировочная подвеска включает в себя 2 продольные рессоры 22. Каждая рессора средней частью прикреплена стремянками и накладками к башмаку 23 оси балансировочного устройства (тележки). Концы рессор установлены в опорах, расположенных на полуосевых кожухах промежуточного и заднего ведущих мостов.

Рис. 6.12. Задняя подвеска автомобиля КамАЗ - 53215

При прогибе рессор их концы скользят в опорах. Три коренных листа рессоры имеют прямоугольное сечение, а остальные листы – Т-образного сечения. Для ограничения перемещения мостов вверх и смягчения их удара о раму, на лонжеронах рамы установлены буферы. Толкающие усилия передаются на раму реактивными штангами 25. Шарниры реактивные штанги самоподжимные. Шаровые пальцы шарниров размещены между сферическими вкладышами 5 и 7 (рис. 61.13). Для уплотнения шарнира от вытекания смазки и попадания грязи установлен торцовый сальник 8. Для смазывания шарниров имеются масленки 1.

Рис.6.13. Шарнир штанги: 1— масленка, 2 — крышка, 3 — прокладка, 4 — пружина, 5 — наружный вкладыш, 6 — заклепка, 7 — внутренний вкладыш, 8 — сальник, 9 — палец реактивной штанги