Передний управляемый мост с зависимой подвеской грузовых автомобилей с колесной формулой 4 х 2, 6 х 4

Эта подвеска осуществлена на продольных рессорах 12 (рис. 6.5). Допольнительно к рессорам, она снабжена гидравлическим амортизатором 4.

Крепление рессор к раме выполнено на резиновых подушках 8. В передние кронштейны в специальные гнезда дополнительно установлены резиновые подушки 13, воспринимающие усилия, направленные вдоль автомобиля и препятствующие перемещению рессор вперед.

Перемещение при прогибов рессор происходит за счет смещения задних концов рессор. Прогибы рессор ограничивают резиновые буферы 9.

Рис. 6.5. Передняя зависимая подвеска 1 – передний кронштейн, 2 – рама, 3 – кронштейн амортизатора, 4 – амортизатор, 5 – втулка амортизатора, 6 – задний кронштейн, 7 – чашка заднего конца рессоры, 8 – резиновая подушка, 9 – буфер, 10 - болт крепления буфера, 11 – стремянка, 12 – рессора, 13 – упорная резиновая подушка

Рессоры передней зависимой подвески крепятся на переднем неведущем мосту к опорным площадкам 3 (рис.6.6) с помощью стремянок .

Рис. 6.6. Передний не ведущий мост: 1 – поворотная цапфа, 2 – балка переднего моста (двутавровая), 3 – опорная площадка рессор, 4 – шкворень

Передний управляемый мост обеспечивает поворот автомобиля при помощи поворотных цапф, шарнирно соединенных с балкой моста. На управляемый мост, кроме вертикальной нагрузки от силы тяжести автомобиля, продольных и поперечных усилий от колес, действуют также силы и моменты, возникающие при повороте и торможении автомобиля.

Рис. 6.7. Передний управляемый мост автомобиля с зависимой подвеской 1 – ступица, 2 – роликоподшипники, 3 – регулировочная гайка, 4 – замочное кольцо, 5 – контргайка, 6 – поворотная цапфа, 7 – замочная шайба, 8 – шкворень, 9- тормозной барабан, 10 – втулка, 11 – прокладка, 12 – штифт стопорный, 13 – бака моста, 14 и 15 – опорные шайбы

Передний управляемый мост автомобиля с зависимой подвеской состоит из балки 13 и поворотных цапф 6 в сборе. Балка 13 двутаврового сечения изготавливается из углеродистой стали. На ее концах в вертикальной плоскости сделаны отверстия для установки шкворней 8, обеспечивающих шарнирное соединение балки с поворотными цапфами 6. С одной стороны шкворни 8 имеют лыски для удержания их от проворачивания в отверстиях балки, в которых они крепятся при помощи клиновидного штифта 12.

Поворотная цапфа 6 – стальная, кованая. Она имеет фланец, на наружной стороне которого в вертикальной плоскости расположены 2 выступа с запрессоваными в них втулками 10, в которые входят концы шкворня. Таким образом, правая и левая поворотные цапфы 6, вращаясь на шкворнях 8, могут поворачиваться в горизонтальной плоскости в обе стороны. Максимальный угол поворота цапф вправо составляет 34 °, влево - 36°.Для облегчения поворота управляемых колес между балкой и нижним выступом фланца цапф установлены опорные шайбы 14 и 15. Для регулирования осевого зазора между поворотной цапфой и проушиной балки, служат прокладки 11.

На поворотных цапфах установлены роликоподшипники 2, на которых вращается ступица 1 с передним колесом. Внутренние кольца подшипников сидят на шейках цапфы, а наружные – запрессованы в гнезда ступицы колеса. Подшипники регулируют гайкой 3, фиксируемой при помощи замочного кольца 4, замочной шайбы 7, контргайки 5.

С внутренней стороны ступицы прикреплен болтами с гайками тормозной барабан 9. На наружных фланцах ступиц имеются отверстия для запрессовки в них шпилек, на которые устанавливаются диски управляемых колес автомобиля.