Задний ведущий мост с зависимой подвеской заднеприводных автомобилей

Задняя подвеска служит для связи кузова с балкой ведущего моста и гашения колебаний кузова.

Может иметь рессорную или пружинную конструкцию. Рессорная конструкция задней подвески аналогична конструкции задней подвески грузовых автомобилей (см. п. 6.2.2. «Задняя зависимая подвеска грузового автомобиля с колесной формулой 4 х 2»).

Рассмотрим заднюю подвеску заднеприводного легкового автомобиля с пружинной конструкцией.

Рис. 6.19. Задняя зависимая подвеска заднеприводного легкового автомобиля: 1 – распорная втулка; 2 – резиновая втулка, 3 – нижняя продольная штанга; 4 – нижняя изолирующая прокладка пружины; 5 – нижняя опорная чашка пружины; 6 – буфер хода сжатия, 7 – болт крепления верхней продольной штанги; 8 – кронштейн крепления верхней продольной штанги, 9 – пружина подвески 10 – верхняя чашка пружины, 11 – верхняя изолирующая прокладка пружины, 12 – опорная чашка пружины;

13 – тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 – резиновая втулка проушины амортизатора; 15 – кронштейн крепления амортизатора, 16 – дополнительный буфер хода сжатия; 17 – верхняя продольная штанга; 18 – кронштейн крепления нижней продольной штанги; 19 – кронштейн крепления поперечной штанги к кузову; 20 – регулятор давления задних тормозов, 21 – рычаг привода регулятора давления; 22 – обойма опорной втулки рычага; 23 – опорная втулка рычага; 24 – поперечная штанга; 25 – амортизатор

Задняя подвеска заднеприводного легкового автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

Направляющее устройство. Балка заднего моста связана с кузовом шарнирно при помощи реактивных штанг: двух нижних 3 (рис. 6.19) и двух верхних 17 продольных и одной поперечной штангой 24. Продольные штанги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через балку заднего моста на кузов. Поперечная штанга удерживает кузов от боковых смещений. Реактивные штанги крепятся к кронштейнам кузова и балке заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно выполнены одинаково и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в проушине штанги, распорной втулки 1, которая проходит через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления штанги.

Упругие элементы подвески состоят из витых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 хода сжатия и дополнительного буфера сжатия 16.

Установленная на подвеске пружина опирается верхним концом на опорную чашку 10 через резиновую изолирующую прокладку 11, которая размещена в стальной штампованной чашке 12 кузова. Нижний конец пружины опирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластмассовую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутри пружин и закреплены грибовидным соском в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрепленном болтами к днищу кузова.

Гасящее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов

Рассмотрим крепление колес к заднему ведущему мосту (рис. 6.20):

Рис. 6.20. Крепление колес к заднему ведущему мосту: 1 – маслоуловитель, 2 – винт корпуса уплотнителя, 3 – маслоотражатель, 4 – подшипник полуоси, 5 – втулка, 6 – войлочный уплотнитель, 7 – корпус уплотнителя, 8 – пластина крепления подшипника, 9 – установочный винт крепления тормозного барабана к фланцу полуоси, 10 – болт, 11 – пружинные прокладки, 12 – упорные шайбы, 13 – запорное кольцо, 14 – полуось, 15 – манжета полуоси, 16 – уплотнительная прокладка, 17 – колпачковая масленка, А – отверстие для выхода масла

Диск колеса крепится гайками к шпилькам, запрессованным во фланце полуоси. На наружный конец полуоси 14надевается шариковый подшипник полуоси 4. Полуось 14 установлена на шарикоподшипнике 4 в выточке кожуха полуоси. Подшипник крепится на полуоси запорным кольцом 13, напрессованным на полуось. Между запорным кольцом 13 и подшипником установлена упорная пружинная шайба 12, обеспечивающая надежное крепление подшипника. В выточке наконечника подшипник удерживается пластиной 8, прикрепленной болтами к фланцу наконечника вместе с маслоуловителем 1 и тормозным диском. Между подшипником и буртом фланца полуоси установлена втулка 5. Для уменьшения стука под наружное кольцо в наконечнике устанавливают пружинную прокладку 11. Подшипники смазываются маслом через колпачковую масленку 17.

Амортизаторы