Передняя независимая подвеска переднеприводного автомобиля


Как правило, передне- и заднеприводные легковые автомобили имеют независимую подвеску (с пружинной конструкцией) переднего моста и зависимую подвеску заднего моста (с рессорной или пружинной конструкцией) . Полноприводные (повышенной проходимости) автомобили имеют независимые подвески обоих мостов.

Рис. 6.14 Передняя независимая подвеска 1 – штанга стабилизатора; 2 – скоба крепления стабилизатора; 3 – резиновая подушка; 4 – рычаг подвески; 5 – кронштейн; 6 – болт крепления рычага; 7 – резинометаллический шарнир; 8 – упор резинометаллического шарнира; 9 – амортизаторная стойка (телескопическая); 10 – вкладыш упорного подшипника; 11 – буфер сжатия; 12 – обойма; 13 – вкладыш упорный; 14 – пята подшипника; 15 – кольцо защитное подшипника; 16 – защитный чехол; 17 – пружина подвески; 18 – шплинт-проволока; 19 – обойма чехла; 20 – верхняя опорная чашка пружины; 21 – верхняя опора стойки; 22 – шайба предохранительная; 23 – гайка стойки; 24 – колпачок; 25 – нижняя опорная чашка пружины; 26 – усилитель чашки пружины; 27 – поворотный рычаг;     28 – наружная скоба резервуара; 29 – внутренняя скоба резервуара; 30 – болт крепления стойки к поворотному кулаку; 31 – стопорное кольцо подшипника; 32 – диск тормоза; 33 – подшипник колеса; 34 – фиксатор колеса; 35 – ступица переднего колеса; 36 – хвостовик корпуса наружного шарнира; 37 – шайба; 38 – гайка ступицы; 39 – щит тормоза; 40 – поворотный кулак; 41 – шаровой шарнир; 42 – гайка шарового шарнира; 43 – шарнир; 44 – защитный чехол; 45 – хомут; 46 – вал; 47 – фланец чехла; 48 – хомут чехла; 49 – чехол шарового шарнира; 50 – палец; 51 – регулировочный ползун; 52 – чашка; 53 – гайка штанги самостопорящаяся; 54 – регулировочные шайбы

Передняя подвеска легковых автомобилей выполняется независимой, с качающимися телескопическими (амортизационная) стойками на витых цилиндрических пружинах 17 (типа Макферсон) с поперечными направляющими рычагами 4, стабилизатором поперечной устойчивости 1 (рис. 6.14.)

На стойке (рис. 6.15) установлены пружина 1 и буфер сжатия 3, ограничивающие колес вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, расположенным в амортизаторе. Верхний конец стойки через опору 8 соединен с кузовом. В опоре установлен подшипник 6, который обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес.

Нижняя часть стойки соединяется с поворотным кулаком двумя болтами (рис. 6.14, поз.40, 30)

Рис. 6.15. Телескопическая стойка: 1- пружина подвески, 2 -шплинт-проволока 1,2х400, 3 -буфер сжатия подвески, 4 -чашка пружины верхняя в сборе, 5- кольцо защитное подшипника стойки, 6 -подшипник упорный телескопической стойки, 7 -пята упорного подшипника стойки, 8- опора телескопической стойки в сборе, 9- шайба, 10 -шайба пружинная, 11 -гайка М8, 12 -шайба предохранительная опоры стойки, 13- гайкаМ14х1,5, 14 -чехол защитный гайки стойки, 15 -чехол амортизаторной стойки, 16 -болт М12х1,25х50, 17 -шайба 12, 18- рычаг рулевого управления правый, 19- гайка М12х1,25 самостопорящаяся, 20-болт М12х1,25х65, 21 -ползун регулировочный кулака стойки

Поперечный рычаг 4 (рис. 6.14) подвески соединен с поворотным кулаком 40 шаровым шарниром, а с кронштейном поперечины кузова 5 - резинометаллическим шарниром (сайлент – блоком). Стабилизатор поперечной устойчивости крепится к нижнему рычагу 4 и кронштейну кузова при помощи резиновых подушек. Концы стабилизатора воспринимают тяговые и тормозные усилия от передних ведущих колес и передают их на кузов.

Рис. 6.16. Передняя независимая подвеска 16 – поворотная цапфа, 18 – ступица, 17 – тормозной диск, 3 – ШРУС в сборе

В поворотную цапфу впрессовыватеся двухрядный шариковый подшипник. При изготавлении подшипника, в него закладывается смазка, которой достаточно на весь срок эксплуатации подшипника. Подшипник закрывается с двух сторон сальниками. ШРУС передним концом вставляется во внутреннюю обойму подшипник. На переднм конце ШРУСа имеются шлицы и резьба. На шлицы надевают ступицу 18 (рис. 6.16), являющуюся опорой для внутренней обоймы подшипника. Н а ступице имеется проточка, которая является центрирующим поясом для тормозного диска 17. Тормозной диск и ступица фиксируются двумя штифтами, затем затягиваются на переднем конце ШРУСа гайкой с определенным усилием (усилие указано в инструкции к каждой конретной модели автомобиля). В тормозном диске и ступице имеются резьбовые отверствия для крепления колеса болтами.


Дата добавления: 2021-01-26; просмотров: 587;

Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2024 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей.
Генерация страницы за: 0.008 сек.