Рамная несущая система.

Рис. 6. 1. Лонжеронная рама

1 – лонжерон, 2 – поперечина, 3 - буксирное (прицепное) устройство, 4 – поперечина для крепления двигателя, 5 – буфер, 6 – транспортировочные крюки

Рама является несущей системой автомобиля, предназначена для крепления кузова и всех механизмов автомобиля. При неподвижном автомобиле и его движении рама воспринимает вертикальные нагрузки от веса автомобиля, толкающие и скручивающие усилия, возникающие при движении, а также находится под воздействием динамических нагрузок (толчков и ударов) при переезде дорожных неровностей.
Раму имеют все грузовые автомобили.

Рамы, в зависимости от конструкции рамы делятся на лонжеронные (лестничные) и центральные (хребтовые). Наибольшее распространение в автомобилестроении получили лонжеронные.

Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольных балок) 1, которые соединены между собой отдельными поперечинами 2. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая н средней части лонжеронов, где они более всего нагружены.. К лонжеронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, деталей подвески, механизмов трансмиссии и систем управления и т. д. Поперечины, как и лонжероны, выполнены штампованными из листовой стали. Они имеют форму, обеспечивающую крепление к раме соответствующих узлов. Так, например, передняя поперечина 4 приспособлена для установки двигателя. Лонжероны и поперечины между собой соединены клепкой или сваркой (для грузовиков небольшой грузоподъемности). На переднем конце рамы установлены буфер 5 и буксирные крюки 6. Буфер предназначен для восприятия толчков и ударов при наездах и столкновениях. Крюки служат для буксировки автомобиля. В задней части рамы грузового автомобиля расположено буксирное (прицепное) устройство 3, предназначенное для присоединения к автомобилю прицепов, буксируемых автомобилей и т. д; Это устройство включает крюк с запором и пружину или резиновый амортизатор, которые смягчают толчки и удары при движении автомобиля с буксиром по неровной дороге, при торможении и трогании с места. Хребтовая рама состоит из центральной балки с поперечинами. Балка может иметь трубатое, швеллерное или коробчатое сечение. Все вращающиеся части трасмиссии находятся внутри центральной балки рамы. Рис. 6.2 Хребтовая рама На автомобилях хребтовая рама применяется редко (в основном на автомобилях повышенной проходимости) из-за сложности конструкции и, как следствие, ее дороговизны.