Главная дозирующая система

Для экономичной работы двигателя при средних нагрузках карбюратор должен приготавливать слегка обедненную смесь примерно постоянного состава при разной величине дроссельной заслонки. Это называется компенсациейсмеси и в современных карбюраторах осуществляется пневматическим торможением топлива.

Компенсация смеси пневматическим торможением топлива получила наибольшее распространение благодаря простоте соответствующих устройств и надежности действия.

Рис. 3.7. Схема компенсации горючей смеси пневматическим торможением топлива: 1 – распылитель, 2 - воздушный жиклер, 3 – колодец, 4 – трубка, 5 – поплавковая камера, 6 – главный жиклер, 7 - диффузор

В карбюраторах с компенсацией смеси данным методом главная дозирующая система включает только главный жиклер 6 (рис. 3.7) с распылителем 1. Рядом с распылителем располагается колодец 3, в котором помещена эмульсионная трубка 4 с отверстиями, расположенными ниже уровня топлива в поплавковой камере карбюратора. На верхнем конце эмульсионной трубки устроен воздушный жиклер 2.

По мере увеличения открытия дроссельной заслонки и увеличения разряжения в диффузоре 7 количество топлива, поступающего через главный жиклер 6, также как в простейшем карбюраторе, стремится увеличиться не пропорционально количеству воздуха, проходящего через диффузор, вызывая обогащение смеси.

Однако, этому препятствует воздух, поступающий в распылитель1 через воздушный жиклер 2 и боковые отверстия в эмульсионной трубке 4.

Чем больше открывается дроссельная заслонка и возрастает разряжение в диффузоре 7, тем больше расход топлива из распылителя 1, и уровень его снижается. Вследствие этого открывается все большее количество боковых отверстий в эмульсионной трубке, и воздух, поступая в колодец 3 через воздушный жиклер 2, притормаживает истечение топлива из жиклера 6.

Таким образом, воздух, поступающий в распылитель, регулирует разряжение перед жиклером так, что через жиклер проходит только количество топлива, необходимое для получения смеси требуемого состава.

Такой способ компенсации смеси обеспечивает предварительное эмульгирование топлива в распылителе, что улучшает процесс смесеобразования в карбюраторе.

Экономайзер

Главная дозирующая система может приготовить только обедненную горючую смесь, а для получения от двигателя полной мощности необходима обогащенная смесь. Для обогащения горючей смеси при полной нагрузке двигателя служит экономайзер. Он может иметь механический или пневматический привод (рис. 3.8.)

Рис. 3.8. Схемы экономайзеров с механическим (а) и пневматическим (б) приводом: 1 – жиклер полной мощности, 2 – тяга, 3,11 – пружины, 4,10 – клапаны экономайзера, 5 – шток, 6 – главный жиклер, 7 – смесительная камера, 8 – дроссельная заслонка, 9,15 – отверстия, 12 – поршень экономайзера, 13 - камера экономайзера, 14 – канал

На современных карбюраторах применяются экономайзеры с механическим приводом (рис. 3.8.а) Основными частями такого экономайзера являются клапан 4 с пружиной 3 и жиклер полной мощности 1, предназначенный для пропуска дополнительного количества топлива в смесительную камеру 7 карбюратора.

Механический привод состоит из рычага, установленного на оси дроссельной заслонки 8. Рычаг при помощи серьги соединяется с тягой 2, на которой при помощи плеча закреплен шток 5, расположенный над клапаном экономайзера 4.

При увеличении открытия дроссельной заслонки рычаг через серьгу тянет вниз тягу 2, а вместе с ней опускаются плечо и шток 5. Когда дроссельная заслонка откроется на 80-85% своего хода, шток 5 нажмет на стержень клапана 4 экономайзера и откроет клапан. После этого к топливу, которое поступает в смесительную камеру 7 через главный жиклер 6 главной дозирующей системы, начнет дополнительно поступать бензин через открытый клапан 4 и жиклер полной мощности 1. Все это топливо смешивается, распыляется, испаряется и идет в цилиндр двигателя.

При задействовании экономайзера приготовляется смесь обогащенного состава. Некоторые экономайзеры имеют пневматический привод (рис. 3.8 Б). Он состоит из камеры экономайзера 13, в которой находится поршень 12 со штоком с пружиной 11. Пружина находится в предварительно сжатом состоянии. Надпоршневое пространство камеры экономайзера при помощи канала 14 сообщается через отверстие 9 с дроссельным пространством карбюратора.

Когда дроссельная заслонка закрыта или открыта менее чем на 80-85 % своего хода, разряжение из задроссельного пространства по каналу 14 передается в камеру экономайзера 13, и поршень 12 поднимается вверх, сжимая пружину 11. При открытии дроссельной заслонки более чем на 85 % хода разряжение под дроссельной заслонкой 8 и в камере экономайзера 13 уменьшается, под действием пружины 11 шток опускается и открывает клапан экономайзера 10. В результате разряжение в смесительной камере 7 из поплавковой камеры через камеры экономайзера и жиклер в диффузор начнет дополнительно поступать бензин, где он будет смешиваться с бензином, поступающим из главной дозирующей системы. Смесь по составу будет обогащенной.