Ускорительный насос

Водителю не всегда удается открывать дроссельные заслонки плавно. Иногда это приходится делать резко, быстро переводя работу двигателя с малых на максимальные обороты. При работе двигателя на малых оборотах топливо подается в смесительную камеру через систему холостого хода в небольшом количестве. В случае резкого открытия дроссельных заслонок разряжение около выходных отверстий системы холостого хода исчезает, переместившись в диффузоры карбюратора, и топливо начинает поступать в смесительную камеру из главной дозирующей системы. Однако, с момента прекращения подачи бензина

из системы холостого хода до начала подачи бензина из главной дозирующей системы топливо в цилиндры не поступает, и двигатель останавливается (глохнет).

Для предотвращения остановки двигателя необходима принудительная подача топлива в цилиндры двигателя. Для этих целей служит ускорительный насос. Он обеспечивает хорошую приемистость двигателя, благодаря принудительному впрыску дополнительных порций топлива в смесительную камеру при резком открытии дроссельной заслонки. У многих карбюраторов ускорительный насос имеет общий привод с экономайзером.

Рис. 3.9. Схема ускорительного насоса: 1 – жиклер, 2 – рычаг, 3 – обратный клапан, 4 – тяга, 5- поршень, 6 – пружина, 7 – поводок, 8 – клапан, 9 – смесительная камера, 10 – дроссельная заслонка

Ускорительный насос (рис. 3.9.) состоит из цилиндра с поршнем 5. Поршень при помощи штока, на который надета предварительно сжатая пружина 6, соединен свободно с поводком 7. Поводок закреплен на тяге 4. Тяга при помощи серьги соединена с рычагом 2 оси дроссельной заслонки 10. Внутри цилиндра ускорительного насоса имеется обратный шариковый клапан 3, который свободно пропускает топливо из поплавковой камеры внутрь цилиндра и не выпускает его обратно. Для выхода бензина из цилиндра в смесительную камеру 9 имеется клапан 8 и жиклер 1.

При резком открытии дроссельной заслонки 10 рычаг 2, быстро поворачиваясь через серьгу, тянет вниз тягу 4. Вместе с тягой опускается поводок 7, который через пружину 6 давит на поршень 5, заставляя его опускаться. Опускаясь, поршень давит на бензин, который находится в цилиндре под поршнем. Шариковый клапан при этом плотно закрывается и не выпускает бензин обратно в поплавковую камеру. Под давлением поршня бензин открывает клапан 8 и через нижний жиклер 1 впрыскивается в смесительную камеру 9 карбюратора. Здесь он захватывается потоком воздуха, распыляется, испаряется и поступает в цилиндры двигателя, обеспечивая обогащение горючей смеси и хорошую приемистость двигателя.

Для того, чтобы поршень, надавливая на топливо, не оказывал сопротивление быстрому открытию дроссельной заслонки, усилие от поводка 7 от поршня 5 передается через пружину 6, которая при этом сжимается. Затем, разжимаясь, пружина плавно опускает поршень вниз по мере расхода топлива из цилиндра. Это обеспечивает затяжную подачу бензина в смесительную камеру карбюратора.

В настоящее время на некоторых карбюраторах вместо поршневого насоса применяются насосы диафрагменного (мембранного) типа.