Расход топлива и смазочных материалов
Экономичность агрегата в значительной степени зависит от расхода топлива, т.к. затраты на ГСМ составляют значительную долю от общих затрат при работе МТА.
Расход топлива в единицу времени при работе агрегата зависит от тягового и скоростного режимов работы, а также в значительной мере от степени загрузки двигателя (рис. 2.27).
Рис. 2.27 Зависимость удельного расхода топлива от загрузки двигателя:
1 ¾ карбюраторный двигатель; 2 ¾ дизельный двигатель
Согласно рис. 2.27, для снижения расхода топлива при работе МТА необходимо стремиться к оптимальной загрузке двигателя.
Расход ГСМ на единицу выполненной работы характеризуется гек-тарным расходом топлива.
Гектарный расход топлива ¾ расход топлива на единицу выполненной работы определяют как отношение суммы расходов топлива на различных режимах работы в течение смены к сменной производительности, т.е.
, кг/га, т, км,
где ¾ соответственно часовой расход топлива на рабочем ре-
жиме, холостом ходу и на остановках трактора при рабо-
тающем двигателе, кг/ч;
¾соответственно чистое время работы, время холостых пово-
ротов и заездов, время остановок с работающим двигателем в
течение смены, ч.
Ориентировочно продолжительность остановок агрегата с работающим двигателем определяется по выражению:
,
где ¾ время остановок на технологическое обслуживание;
¾ время регламентированных перерывов на отдых и личные надоб-
ности обслуживающего персонала 0,42-0,63 ч ;
¾ время подготовительно-заключительное, ч (обычно 2,5 мин на 1 ч
работы).
Так как расход топлива зависит от степени загрузки двигателя, пред-ставим графически (рис. 2.28) зависимость часового расхода топлива от мощности на регуляторной ветви.
Рис. 2.28 Зависимость часового расхода топлива от загрузки двигателя
Из подобия треугольников ABC и АДЕ
или
Тогда кг/ч.
Аналогично можно определить часовой расход топлива и для режима холостого хода агрегата:
,
или
,
где ¾ часовой расход топлива на холостом ходу двигателя при полной
подаче топлива (максимальная частота вращения коленвала дви-
гателя);
¾ часовой расход топлива при номинальном режиме;
¾ соответственно часовой расход топлива при рабочем режиме
и на холостом ходу;
¾ коэффициенты использования эффективной мощности дви-
гателя на рабочем и холостом ходах агрегата.
Расход топлива на холостом ходу двигателя при максимальной частоте вращения:
,
а при минимально устойчивых оборотах
Значения и для различных двигателей приводятся в справочной литературе.
Учитывая, что сменная производительность
,
и подставив ее значение в уравнение гектарного расхода топлива, получим:
где ¾ удельный тяговый расход топлива, г/кВт ч;
¾ частный коэффициент, учитывающий долю расхода
топлива на холостом ходу и остановках.
Гектарный расход топлива можно представить и в следующем виде:
,
где ¾ удельный расход топлива на единицу эффективной мощности;
¾ тяговый КПД трактора.
Таким образом, гектарный расход топлива зависит:
- от состава агрегата и условий работы (типа почвы, глубины обработки, каменистости и т.д.), т.е. ;
- технического состояния двигателя, режимов работы, загрузки двигателя ;
- рационального способа движения и организации работы (j).
Расход смазочных масел устанавливается в зависимости от расхода
топлива и для дизельных двигателей рассчитывается по следующим нормативам:
- моторное масло ¾ 3,5-4,3 % (при этом угар масла не должен превышать 1,0 %);
- трансмиссионное масло ¾ 0,4-1,2 %;
- консистентные смазки ¾ 0,1-0,4 %;
- пусковой бензин ¾ 1,0 %.
Пути снижения расхода топлива:
1. Правильное и своевременное регулирование топливной аппаратуры
и поддержание ее в исправном состоянии;
2. Применение оптимального скоростного режима работы двигателя и
использование всережимного регулятора (ВР);
3. Проведение мероприятий, обеспечивающих повышение производи-
тельности;
4. Сокращение холостых переездов, выбор рациональных видов пово-
ротов, уменьшение времени на остановки;
5. Рациональное комплектование МТА.
Дата добавления: 2016-10-07; просмотров: 3871;