Устройство пути в метрополитене

На открытых наземных участках метрополитена, а также в местах расположения стрелочных переводов применяют пути на балластном основании. В тоннелях и на закрытых наземных участках пути укладывают на бетонном основании. В бетонный слой втапливают шпалы с превышением над ним на 1 см. Поверхности бетонного слоя придает поперечный уклон 0,003 в сторону водоотводного лотка, устраиваемого в середине пути между рельсами шириной 0,7–0,9 м и глубиной 0,5–0,6 м от уровня головки рельсов. Возмож­на также укладка пути на железо­бетонном основании.

В качестве подрельсового осно­вания применяют в тоннелях и на закрытых наземных участках дере­вянные (обычно сосновые) шпалы или железобетонные опоры, а на от­крытых наземных участках — желе­зобетонные или деревянные шпалы. Длина шпал 2,7 м.

В пределах подземных станций путь укладывают на деревянных шпалах-коротышах длиной 0,9 м (под каждый рельс кладется шпала) или на железобетонных опорах.

На 1 км главного пути уклады­вается на прямых участках в тоннелях 1680 шпал, на наземных участ­ках — 1840 шпал, в кривых в тонне­лях — 1840 шпал и на поверхности — 2000 шпал. На главных путях при­меняют рельсы типов Р50 и Р65, на остальных путях — Р43.

В тоннелях на прямых и в кривых участках пути радиусом 300 м и более рельсы сваривают в плети длиной до 300 м (бесстыковой путь). На наземных участках, а также в тоннелях на кривых радиусом менее 300 м укладывают рельсы длиной 25 м, на стрелочных переводах и в парковых путях используют рельсы длиной 12,5 м.

Скрепление рельсов со шпалами на главных путях, уложенных на бе­тонном основании, раздельное (преи­мущественно типа «метро»), на ос­тальных путях — нераздельное. В первом случае рельсы прикрепляют к шпале внутри колеи лапой подкладки, а снаружи — маятниковым штырем, а подкладку к шпале — путевыми шурупами. При та­ком скреплении рельсы не расшаты­вают шпалу, и имеется возможность смены их без вытаскивания шурупов, что весьма важно для метрополите­нов, где приходится неоднократно за­менять рельсы при одних и тех же шпалах.

Стыки рельсов нормальной дли­ны располагают на весу; их соединя­ют накладками с помощью болтов. Изолирующие стыки в пути метро­политенов устраивают так же, как и на железных дорогах общей сети. Широкое распространение получили клееболтовые изолирующие стыки, в которых детали склеены эпоксидным составом с установкой в зазор между торцами рельсов фибровых прокладок, а под накладками и во­круг болтов — стеклоткани.

Главные пути метрополитенов оборудуют противоугонами, а на кри­вых участках при радиусе 300 м и ме­нее устанавливают контррельсы. Для отвода воды устраивают канаву с ук­лоном, соответствующим продольно­му уклону пути, а на горизонтальных участках,— равным не менее 0,003.

На метрополитенах применяют стрелочные переводы с марками кре­стовин не круче 1/9 на всех путях, кроме парковых и прочих, и не круче 1/5 на парковых и прочих путях. Глухие пересечения должны иметь крестовину марки не круче 1/9, а глухие пересечения перекрестных съездов — не круче 2/9.

У главных путей с правой сто­роны по направлению движения уста­навливают постоянные сиг­нальные знаки. К постоянным сигнальным знакам относят предельные столбики или рейки и знаки «Граница станции». Так же, выделяют особую группу – предупредительные сигнальные знаки, к которым относятся постоянные знаки, указывающие план, профиль, протяженность и гра­ницы участков пути, скоро­сти движения, уклоны, отключения и включе­ния тяговых двигателей, торможения и др.

Предельные столбики на назем­ных линиях и предельные рейки в тоннелях указывают место, далее которого на пути нельзя устанавливать подвижной состав в направлении стрелочного перевода или глухого пересечения. Предельные столбики рас­полагают на середине междупутья, а предельные рейки — в междупутье, в том месте, где расстояние между осями сходящихся путей составляет в тоннелях, на наземных участках и парковых путях — 3400 мм, на путях уложенных до 1963 г. – 3300 мм., а на парковых путях, пред­назначенных для обращения подвижного соста­ва железных дорог МПС Российской Федерации, — 4100 мм.