Вагоны метрополитена

Подвижной состав метрополитенов России состоит из цельнометаллических моторных вагонов типа Е (Арбатско-Покровская и Филевская линии), Еж-3 (Таганско- Краснопресненская линия), 81-717 (81-714) (с модификациями 81-717.5м (81-714.5м) (Калининская, Сокольническая, Серпуховско-Тимирязевская, Замоскворецкая, Кольцевая, Люблинская и Калужско-Рижская линии), 81-720 (721) «Яуза» (Каховская линия), 81-740 (741) «Русич» (Филевская, Арбатско-Покровская и Бутовская линии). На каждой оси моторного вагона устанавливается тяговый двигатель. Вагоны обо­рудованы токоприемниками для ниж­него токосъема с контактного рельса, установленного,как правило, слева от ходовых рельсов. Вагоны в обязательном порядке оборудуются пнев­матическими, электрическими и ручными тормозами .

В настоящее время основным типом подвижного состава на метрополитенах РФ являются вагоны серии 81-717 (714) (рис. 4.3). Данные вагоны отличаются друг от друга тем, что первые являются головными с кабинами управления, а вторые — промежу­точными без таких кабин (для уве­личения вместимости). Головные имеют дополнительное оборудова­ние: устройства, предназначенные для основного и резервного управления поездом, си­стему автоматического регулирова­ния скорости его движения (АРС), радиостанцию для связи с диспет­чером и др.

Рис. 4.3 Основные части вагона: 1 - кузов с внутривагонным оборудованием; 2 - рама кузова вагона; 3 – тележка; 4 – автосцепка

Вагоны метрополитена оборудуют автосцепкой и устройствами электропневматического управления две­рями поезда из любой кабины, а также кранами выключения пневма­тического управления дверями для возможности открытия их вручную. Во всех вагонах предусмотрены уст­ройства громкоговорящего опо­веще­ния пассажиров и экстренная связь «пассажир–машинист», а в голов­ных и хвостовых вагонах, кроме то­го,— устройства радиосвязи с поезд­ным диспетчером.

Характеристики подвижного состава метрополитенов представлены в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Технические характеристики вагонов метрополитенов

Ведется разработка третьего поколения устройств автоматического управления дви­жением поездов. Новая комплексная система обеспечения безопасности и автоматизированного управления движением — система «Движение» — предназначена для заме­ны действующих систем безопасности движения и автоматического управления стрелками и сигналами. Эле­ментная база новой системы основана на микропроцессорной технике с применением в даль­нейшем волоконно-оптической связи.