Организация полетов гражданской авиации

Организация полетов - это комплекс мероприятий, проводимый на земле и предназначенный для планирования летной работы и управления летными подразделениями и экипажами воздушных судов. Организация полетов вклю­чает в себя следующие основные мероприятия: планирование полетов, подго­товку к полетам, выполнение полетов, управление полетами и разбор полетов.

Планирование полетов осуществляется в соответствии с перспективными, текущими и оперативными планами работы управлений, предприятий и под­разделений ГА. Условно планирование полетов можно разде­лить на долгосрочное, суточное и текущее. Долгосрочное планирование произ­водится за 10 суток и более. Его основой является расписание движения воз­душных судов, а также долгосрочный план работы в интересах какой-либо от­расли народного хозяйства. Если же говорить только о расписании движения воздушных судов, то это расписание «очень долгосрочное», так как изменяется обычно два раза в год: с летнего на зимнее и наоборот. Суточное планирование осуществляется за сутки до намеченного времени вылета ВС. Оно учитывает реальную обстановку в аэропорту (наличие задержанных рейсов, разовые поле­ты, о которых известно заранее, и т.д.). Текущее планирование связано с выпол­нением таких полетов, которые не были намечены даже при суточном планиро­вании (аварийно-спасательные, санитарные и др.).

Планы полетов составляются в летных подразделениях и передаются в диспетчерскую службу для составления сводного оперативного плана, который и является основанием для выполнения полетов. Один экземпляр такого плана передается и на АМСГ (авиационную метеорологическую станцию, граждан­скую), которая расположена на этом же аэродроме.

Подготовка к полетам должна предшествовать каждому полету. Все лица, входящие в состав экипажа, независимо от занимаемой должности и опыта летной работы, обязаны пройти подготовку и проверку готовности к полету. Подготовка к полету подразделяется на предварительную и предполетную.

Предварительная подготовка проводится накануне дня вылета. Она вклю­чает уяснение задачи на полет; подбор и подготовку документации, необходи­мой для выполнения полета; изучение особенностей техники пилотирования; порядок взаимодействия членов экипажа в особых случаях в полете. Предвари­тельную подготовку заключает контроль готовности экипажа к выполнению полета.

При систематических полетах по трассе или при частом выполнении одно­го и того же вида авиационных работ предварительная подготовка может про­водиться в неполном составе экипажа,

Предполетная подготовка проводится командиром ВС всегда перед каж­дым полетом с учетом конкретной аэронавигационной и метеорологической обстановки. Предполетная подготовка начинается не позднее чем за час до вы­лета, а в промежуточных аэропортах - с момента прихода экипажа на командно-диспетчерский пункт. В процессе предполетной подготовки командир ВС обязан доложить диспетчеру о готовности экипажа к прохождению предполетной под­готовки; получить информацию о технической готовности ВС; состоянии аэро­дромов вылета, посадки и запасных; изучить метеорологическую обстановку на аэродроме вылета, по маршруту (району) полета, на аэродроме назначения и за­пасных аэродромах; проверить правильность штурманского расчета и других данных, необходимых для выполнения полета; определить конкретные действия экипажа при возникновении аварийной обстановки; принять решение о возмож­ности вылета и получить диспетчерское разрешение на вылет.

Выполнение полетов производится после получения командиром экипажа диспетчерского разрешения на вылет. Весь полет от взлета до посадки включи­тельно должен выполняться в соответствии с Авиационными правилами по производству полетов гражданской авиации Республики Беларусь.

Разбор полетов преследует вполне определенную цель - повышение уров­ня безопасности полетов, а также повышение эффективности и качества работы экипажа и авиапредприятия.

Командир экипажа проводит разбор полета после выполнения полетного задания, а в авиапредприятиях ГА разбор полетов происходит не реже одного раза в месяц. На разборе полетов дается оценка выполнения своих обязанно­стей каждым членом экипажа (экипажами), оценка работы всех наземных служб, в том числе и метеорологической службы, и даются указания и реко­мендации по улучшению качества летной работы, по профилактике летных происшествий и предпосылок к ним.

Основы самолетовождения (воздушной навигации)

Самолетовождение, или воздушная навигация, как наука изучает теорию и практику безопасного пилотирования ВС в воздушном пространстве. Под про­цессом самолетовождения понимается комплекс действий экипажа и назем­ных служб УВД, направленных на постоянное знание местонахождения само­лета и обеспечивающих безопасность и точный полет по заданному маршруту, а также прибытие в пункт назначения на заданной высоте в установленное время.

Получив задание на полет, экипаж ВС производит подготовку к полету, которая включает прокладку на карте маршрута полета, составление предвари­тельного штурманского расчета полета и целый ряд других мероприятий. По­сле взлета экипаж, используя технические средства, выводит самолет из зоны аэродрома вылета, затем на заданную трассу (маршрут) полета и в конце мар­шрута - в зону аэродрома посадки.

Точность самолетовождения зависит от точности выполненных предвари­тельных расчетов и соблюдения режима полета: курса, скорости и высоты. Ошибки, допущенные экипажем в расчетах, и нарушение режима полета могут привести к значительному отклонению самолета от маршрута и большим ошибкам во времени прихода ВС на аэродром посадки. Чтобы своевременно обнаружить и исправить эти ошибки, экипаж должен постоянно осуществлять в полете контроль пути, т.е. вести ориентировку. Пользуясь техническими средствами, необходимо периодически во время полета определять фактиче­ское местонахождение своего самолета и вносить, если это нужно, изменения в навигационный режим полета - в курс, скорость и высоту. Осуществляя само­летовождение, экипаж использует не только бортовую аппаратуру, но и данные наземных радиотехнических средств контроля, расчеты которых оказывают в полете существенную помощь.

Современные технические средства самолетовождения по характеру пер­вичной информации и принципу действия делятся на четыре группы: геотех­нические, радиотехнические, астрономические и светотехнические. Техниче­ские средства самолетовождения могут быть автономными и неавтономными. Автономные средства не требуют специального наземного оборудования и применяются в полетах любой дальности, К таким средствам относятся геотех­нические, астрономические и часть радиотехнических средств самолетовожде­ния. К неавтономным средствам относятся в основном самолетные радиотех­нические средства, которые могут быть использованы только в комплексе с различными наземными устройствами.

Принцип действия геотехнических средств самолетовождения основан на измерении различных параметров геофизических полей Земли. Геотехнические средства в комплексе с другими средствами применяются в каждом полете для выдерживания заданного навигационного режима. Простота устройства и ма­лые габариты большинства геотехнических средств, их надежность и автоном­ность являются главными достоинствами этой группы средств самолетовожде­ния, что позволяет широко применять их на всех типах ВС и относить к сред­ствам основного назначения. К недостаткам некоторых геотехнических средств самолетовождения можно отнести сравнительно невысокую точность навигаци­онных измерений и ее зависимость от пройденного самолетом расстояния, а так­же ограниченные возможности использования при полете в сложных метеороло­гических условиях. К геотехническим средствам самолетовождения относятся магнитные компасы, гироскопические навигационные и пилотажные приборы, дистанционные гиромагнитные компасы, курсовые системы, указатели воздушной скорости, барометрические высотомеры, термометры наружного воздуха, навига­ционные индикаторы, инерциальные системы, механические часы и др.

Радиотехнические средства самолетовождения применяются в основном при сложных метеорологических условиях, так как они позволяют решать поч­ти все основные задачи самолетовождения с достаточной для практики точно­стью. Благодаря высокой точности и автоматизации измерений некоторые ра­диотехнические средства незаменимы при посадке самолетов в сложных ме­теорологических условиях. Радиотехнические средства самолетовождения имеют и свои недостатки. К ним в первую очередь относятся ограниченная дальность действия, особенно при полетах на малых высотах, зависимость точ­ности измерений от расстояния между ВС и наземной станцией, а также под­верженность естественным и искусственным радиопомехам. К радиотехниче­ским средствам самолетовождения относятся угломерные радиотехнические системы, дальномерные системы, наземные и самолетные радиолокаторы, доплеровские измерители и системы, радиовысотомеры, посадочные системы с их наземным и самолетным оборудованием и др.

Принцип действия астрономических средств самолетовождения основан на измерении различных параметров небесных светил. Автономность и независимость точности измерений от дальности полета создают возможность широ­кого применения астрономических средств в различных условиях полета. К недостаткам этой группы средств следует отнести ограниченность (невоз­можность) их применения при отсутствии видимости небесных светил и срав­нительная сложность работы с ними в условиях летящего самолета.

К астрономическим средствам самолетовождения относятся самолетные сек­станты, астрокомпасы, астрономические ориентиры и др.

Светотехнические средства самолетовождения представляют собой назем­ные и бортовые источники света. Эта группа средств применяется главным об­разом ночью и при полетах в сложных метеорологических условиях для созда­ния световых ориентиров. Сравнительно небольшая их дальность действия привела к тому, что светотехнические средства относят к средствам вспомога­тельного назначения.

К светотехническим средствам самолетовождения относят световые назем­ные маяки, световое и импульсно-световое оборудование ВПП и ВС, световое оборудование аэродромов и трасс, а также различные пиротехнические средства.

В основе безопасного и точного полета по маршруту, в районе аэродрома, а также при взлете и посадке лежит принцип комплексного использования всех имеющихся технических средств самолетовождения - как наземных, так и бор­товых.