Сборка подшипниковых соединений

Виды подшипниковых соединений:

· качения

· скольжения

При сборке подшипников качения необходимо соблюдать меры:

- перед сборкой все подшипники должны быть расконсервированы (промыть 6%-ым раствором масла в бензине);

- осуществлять контроль качества опорных и посадочных поверхностей на предмет отсутствия задиров и смазку их маслом;

- усилия при сборке не должны передаваться через тела качения.

- запрещаются прямые удары.

Виды сборки:

- прессованием;

- подогревом.

Подогрев детали применяется тогда, когда подшипник садится по наружной обойме. При посадке по внутренней обойме его опускают в масляную ванну при температуре 80...100 °С.

При прессовании:

а) используют либо специальные прессы, либо домкрат, либо автоматизированный станок; при этом на детали должна быть фаска, а подшипник нужно точно центрировать.

При посадке подшипника на вал в них уменьшают радиальный зазор на величину :

δ=(0,55...0,65)H,

где Н – величина натяга:

Н ≤ 1,37·10⁷ ,

где k – коэффициент, величина которого зависит от серии подшипника качения:

k=2,78 – лёгкая серия;

k=2,27 – средняя;

k=2,19 – тяжёлая;

Q – расчётная нагрузка подшипника качения;

b – ширина подшипника качения;

r – радиус скругления.

После прессования подшипника проверяется лёгкость его вращения.

При сборке радиально-упорных и упорных подшипников требуется регулировка осевого люфта, величина которого оговаривается ГОСТ и который зависит от типа подшипника. Используют четыре способа регулировки:

1) дистанционными кольцами;

2) прокладками;

3) при помощи резьбовых компенсаторов;

4) подшлифовкой деталей по месту.

При производстве ГМ используют первые два способа.

Подшипники скольжения делят на:

а) подшипники с тонкостенными вкладышами.

б) толстостенные подшипники.

Особенность сборки толстостенных подшипников заключается в том, что сопряжения подгоняют по месту с целью обеспечения заданного зазора и смазки канавок.

Величина требуемого зазора определяется с учётом обеспечения жидкостного трения. Требуемый зазор осуществляется за счёт шабрения поверхности цапф и корпуса подшипника. Смазка канавки, если она не предусмотрена заводом изготовителем, выполняется в ненагруженных местах.

На подшипниках с тонкостенными вкладышами: осуществляется запрессовка вкладышей в корпус машины.

r>R h=(5..8)10^-3d, где d - диаметр цапфы

При этом образуется натяг:

Н= .

С другой стороны:

Н≤0,03 + 0,0005d.

Для быстроходных передач зазор в подшипнике с тонкостенными вкладышами выбирается из условия обеспечения жидкостного трения и рассчитывается на основе гидродинамической задачи по формуле Жуковского (в горных машинах таких подшипников нет).

Для тихоходных подшипников зазор δ=(0,01…0,015)d. Регулировку зазора осуществляют путём установки прокладок между корпусом и крышкой. В некоторых случаях в настоящее время подшипники скольжения выполняют из полимерных материалов, которые могут быть установлены в ненагруженных соединениях.