Смазка горных машин

Смазка применяется с целью:

- уменьшение трения;

- устранения заедания;

- уменьшения износа;

- повышения КПД;

- устранения зазора в сопряжении и предохранения от попадания в механизм абразива;

- для удаления продуктов образования износа из зоны работы;

- повышения теплоотвода;

- уменьшения уровня шума и вибрации;

- амортизации;

- защиты поверхности детали от коррозии.

Происхождение смазок:

· животное – в ГМ применяются очень редко (дороговизна);

· растительное (наилучшая, но дорогая смазка) – в ГМ не применяется, при её высыхании образуется корка;

· минеральное – применяется в ГМ, смазки получают путём глубокой вакуумной перегонки мазута, остающегося после первичной переработки нефти:

На рисунке:

1 - насос, подающий мазут в нагревательную печь 2 (нагрев до t=350…400 °С). Далее мазут отводится в водогрязеотстойник 3, откуда при помощи насоса очищенный мазут передаётся в вакуумную нагревательную печь 4 и далее в ратификационную колонну 5, где пары мазута конденсируются и отбираются дистилляторами, которые содержат в себе примеси органических кислот, щелочей, азотнокислые соединения и асфальто-смолянистые включения. Дистилляторы смешивают в определённой пропорции и на выходе этой печи получаются разные виды смазок.

Минеральные масла по назначению бывают:

а) индустриальные – смазка пар трения;

б) моторные – для двигателей внутреннего сгорания;

в) цилиндровые – используются в гидросистемах;

г) трансмиссионные;

д) приборные;

е) для специальных технических условий;

ж) консервационные;

з) турбинные.

Турбинные масла применяют для смазки узлов, работающих при высоких температурах и высокой нагрузке. Смазка «Шахтол» – для ГМ.

Смазки делят на:

1) жидкие;

2) пластичные (консистентные): их достоинства – хорошо удерживаются на поверхности трения, заполняют зазоры и предотвращают попадание абразива, хорошие консервационные свойства; недостатки – не обеспечивают хороший теплоотвод, не удаляют продукты износа.

Пластичные смазки применяются для смазки тихоходных валов и узлов трения, расположенных в труднодоступных местах. Их получают путём смешивания жидких смазок с загустителями (Na, Ca, Ba, литиевое мыло на основе высокомолекулярных жирных кислот, твёрдые углеводороды (парафин)). В зависимости от загустителя:

Са – солидол.

Nа – консталин.

Литиевое мыло – литол.

Смешивать смазки с различными загустителями нельзя, так как они при этом теряют свои свойства.

Особенности пластичных смазок:

1) при низких нагрузках и температурах сохраняют свою форму и объём;

2) при высоких нагрузках они текут.

Область применения пластичных смазок: температура до 250..300°С и высокие давления.

Жидкие смазки.

Маркировка:

И – индустриальное; Н – низкоплавкие (до 60^°С)

У – универсальное; С – среднеплавкие (до 95^°С)

М – моторное; Т – тугоплавкие (св. 95^°С)

Т – трансмиссионное;

К – канатное;

Ж – железнодорожное.

Требования к смазочным материалам:

· нетоксичность;

· на применение данного типа смазки должно быть разрешение госнадзора;

· сортамент смазок должен соответствовать ОСТ 12.14.181-81;

· температура вспышки выше на 45..50^°С рабочей температуры;

· для смазки ГШО не должны применяться остродефицитные смазки, моторные масла и смазки растительного и животного происхождения;

· количество видов смазки, применяющихся для конкретного вида машин не должно превышать 3-х;

· на картах смазки помимо основних типов применяющихся масел должны быть указаны взаимозаменяемые сорта смазок, сохраняющих работоспособность изделия;

· к применению в шахте допускаються только готовые смазки (их приготовление в шахте запрещено);

· запрещено смешивание смазки со светлыми нефтепродуктами (бензин, керосин);

· запрещается смешивать смазки, содержащие легированные примеси;

· запрещается смешивать пластичные смазки на основе Са и Li;

· смазки должны быть совместимы с уплотнениями;

· легированные смазки не должны взаимодействовать с угольно-породной пылью и шахтной водой;

· смазки для ГМ должны содержать противоизносные, противозадирные, противопенные и антикоррозионные присадки;

· для ГМ запрещено применение смазки на основе Na, т.к. она является катализатором коррозии;

· наружная поверхность ГМ при хранении должна консервироваться консервационными маслами, а внутренняя поверхность заполняется до краёв жидкими маслами;

· если при разработке конструкции ГМ предусмотрена необходимость использовать не установленный ОСТом вид смазки, то его применение должно быть обосновано соответствующими документами.