Одинарные главные передачи
ВЕДУЩИЕ МОСТЫ
Ведущий мост представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущий кузов или раму автомобиля с ведущими колесами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент к ведущим колесам.
При зависимой подвеске ведущий мост обычно жесткий, т.е. состоит из картера, в котором размещены главная передача, дифференциал и полуоси. При независимой подвеске ведущий мост шарнирный, картера ведущего моста нет, а имеется упруго закрепленный на кузове (раме) картер главной передачи и дифференциала. При бортовом приводе ведущий мост распадается на два отдельных механизма: приводы левого и правого колес.
Требования, предъявляемые к ведущим мостам:
- обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля;
- высокий КПД при передаче крутящего момента к колесам;
- обеспечение передачи тяговых, тормозных, вертикальных и боковых сил от колес на кузов (раму) автомобиля;
- бесшумность при работе;
- минимальные габаритные размеры (особенно по высоте) и масса;
- высокая надежность;
- минимальная стоимость.
Главные передачи
Главная передача_ это механизм трансмиссии, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.
Основные требования, предъявляемые к главным передачам:
- реализация заданных передаточных чисел при обеспечении компактности и малой металлоемкости, а также необходимого дорожного просвета;
- высокий КПД;
- низкий уровень шума;
- простота обслуживания, технологичность, ремонтопригодность;
- высокая жесткость корпуса, опор и валов, обеспечивающая долговечность работы;
- высокая точность изготовления и сборки.
Главные передачи по числу зубчатых колес подразделяются на одинарные (одна пара зубчатых колес) и двойные (две пары зубчатых колес).
Одинарные главные передачи по виду зубчатых колес бывают:
- коническими (с прямыми и криволинейными зубьями);
- цилиндрическими (прямозубые, косозубые и шевронные);
- гипоидными (с верхним или нижним смещением);
- червячными (с верхним или нижним расположением червяка),
а двойные:
- центральными одно- и двухступенчатыми (по числу переключаемых ступеней передаточных чисел);
- разнесенными (с колесными или бортовыми редукторами).
Схемы и конструкции главных передач обусловлены, прежде всего, передаточным числом io,которое выбирается,исходя из достижения заданной максимальной скорости Vmax:
π · 3,6neN ∙ rК
io=▬▬▬▬∙▬▬▬▬▬▬▬ ,( 6.1 )
30 Vmax∙ iКП∙iРК
где neN _ частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности Ne max,мин-1; Vmax, км/ч;rК–статический радиус колеса, м;iКПиiРК–соответственнопередаточные числа в коробке передач и раздаточной коробке на высших передачах.
Необходимо отметить, что при конструировании главных передач автомобилей одинарную передачу используют при io ≤ 8, двойную центральную – при 6 ≤ io ≤ 12идвойную разнесенную–при io ≥ 11.
Одинарные главные передачи
Одинарные главные передачи применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Их преимущества – компактность, малая масса и относительно низкая стоимость, а основной недостаток – ограниченное передаточное число, при повышении которого увеличивается диаметр зубчатого колеса, что приводит к уменьшению дорожного просвета. Схемы одинарных главных передач приведены на рис. 6.1.
Рис. 6.1. Схемы одинарных главных передач: а - конической; б - гипоидной; в - цилиндрической; г - червячной |
Дата добавления: 2016-08-23; просмотров: 4338;