Одинарные главные передачи

ВЕДУЩИЕ МОСТЫ

Ведущий мост представляет собой несущую конструкцию, упруго соединяющую несущий кузов или раму автомобиля с ведущими колесами, в которой расположены механизмы трансмиссии, передающие крутящий момент к ведущим колесам.

При зависимой подвеске ведущий мост обычно жесткий, т.е. состоит из картера, в котором размещены главная передача, дифференциал и полуоси. При независимой подвеске ведущий мост шарнирный, картера ведущего моста нет, а имеется упруго закрепленный на кузове (раме) картер главной передачи и дифференциала. При бортовом приводе ведущий мост распадается на два отдельных механизма: приводы левого и правого колес.

Требования, предъявляемые к ведущим мостам:

- обеспечение оптимальных тягово-скоростных и топливно-экономических свойств автомобиля;

- высокий КПД при передаче крутящего момента к колесам;

- обеспечение передачи тяговых, тормозных, вертикальных и боковых сил от колес на кузов (раму) автомобиля;

- бесшумность при работе;

- минимальные габаритные размеры (особенно по высоте) и масса;

- высокая надежность;

- минимальная стоимость.

Главные передачи

Главная передача_ это механизм трансмиссии, преобразующий крутящий момент и расположенный перед ведущими колесами автомобиля.

Основные требования, предъявляемые к главным передачам:

- реализация заданных передаточных чисел при обеспечении компактности и малой металлоемкости, а также необходимого дорожного просвета;

- высокий КПД;

- низкий уровень шума;

- простота обслуживания, технологичность, ремонтопригодность;

- высокая жесткость корпуса, опор и валов, обеспечивающая долговечность работы;

- высокая точность изготовления и сборки.

Главные передачи по числу зубчатых колес подразделяются на одинарные (одна пара зубчатых колес) и двойные (две пары зубчатых колес).

Одинарные главные передачи по виду зубчатых колес бывают:

- коническими (с прямыми и криволинейными зубьями);

- цилиндрическими (прямозубые, косозубые и шевронные);

- гипоидными (с верхним или нижним смещением);

- червячными (с верхним или нижним расположением червяка),

а двойные:

- центральными одно- и двухступенчатыми (по числу переключаемых ступеней передаточных чисел);

- разнесенными (с колесными или бортовыми редукторами).

Схемы и конструкции главных передач обусловлены, прежде всего, передаточным числом io,которое выбирается,исходя из достижения заданной максимальной скорости Vmax:

π · 3,6neN ∙ rК

io=▬▬▬▬∙▬▬▬▬▬▬▬ ,( 6.1 )

30 Vmax∙ iКП∙iРК

где neN ^_ частота вращения коленчатого вала двигателя при максимальной мощности Ne max,мин^-1; Vmax, км/ч;rК–статический радиус колеса, м;iКПиiРК–соответственнопередаточные числа в коробке передач и раздаточной коробке на высших передачах.

Необходимо отметить, что при конструировании главных передач автомобилей одинарную передачу используют при io ≤ 8, двойную центральную – при 6 ≤ io ≤ 12идвойную разнесенную–при io ≥ 11.

Одинарные главные передачи

Одинарные главные передачи применяют на легковых автомобилях и грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности. Их преимущества – компактность, малая масса и относительно низкая стоимость, а основной недостаток – ограниченное передаточное число, при повышении которого увеличивается диаметр зубчатого колеса, что приводит к уменьшению дорожного просвета. Схемы одинарных главных передач приведены на рис. 6.1.

Рис. 6.1. Схемы одинарных главных передач: а - конической; б - гипоидной; в - цилиндрической; г - червячной