Двойная центральная одноступенчатая главная передача

Передачу применяют на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, автобусах и трех- и четырехосных автомобилях многоцелевого назначения для создания проходных мостов. Она представляет собой сочетание конической (или гипоидной) и цилиндрической зубчатых пар в одном картере. Передаточное число передачи 6 ≤ io ≤ 12. Схемы компоновки такой передачи могут быть различными, но наиболее распространены две: первая пара зубчатых колес коническая или гипоидная, а вторая – цилиндрическая и наоборот (рис. 6.10).

а) б)

Рис. 6.10. Схемы двойных центральных передач

Передачи, выполненные по схеме, приведенной на рис. 6.10, а, отличаются расположением осей валов зубчатых колес и могут быть горизонтального, вертикального и пистолетного типа.

Преимущества схемы с расположением всех валов зубчатых колес в горизонтальной плоскости:

- передача позволяет не повышать уровень пола в кузове;

- создаются наилучшие условия нагружения опор промежуточного вала благодаря действию осевых сил от зубчатых колес на вал в одной плоскости и в противоположных направлениях;

- обеспечиваются хорошие условия смазки всех зубчатых пар и подшипников;

- укорачиваетсякарданный вал привода моста.

Недостатки схемы с расположением всех валов зубчатых колес в горизонтальной плоскости:

- невозможность создания проходного моста;

- увеличение углов наклона карданного вала привода моста из-за увеличения длины агрегата.

Преимущества схемы с вертикальным расположением валов цилиндрической передачи:

- обеспечивается возможность создания проходного моста;

- уменьшение углов наклона карданного вала привода моста.

Недостатки схемы вертикального типа:

- необходимость увеличения высоты пола кузова;

- плохие условия смазки для конического зацепления и подшипников, расположенных в верхней части картера главной передачи;

- снижение жесткости картера (балки) моста на изгиб в вертикальной плоскости из-за того, что картер главной передачи установлен сверху.

Чтобы не нагружать цилиндрическую шестерню большим крутящим моментом, передаточное число гипоидной пары принимают в пределах 1,5...2,7.

Для передач второго типа легче обеспечить проходной мост и жесткость всей конструкции главной передачи.

Общий недостаток двойной центральной главной передачи – большие размеры центральной части ведущего моста, что особенно сказывается при компоновке передних мостов автомобилей многоцелевого назначения.