Положительные особенности

1. Возможность перекрытия сверхбольших пролетов (длиной от 500, практически до 2000 м, теоретически до 3500 м).

2. Высокая экономичность, определяющаяся минимальным расходом материалов и стоимостью на 1 м² полезной площади моста (экономия по расходу материалов на пролетное строение в 4 … 5 раз по сравнению с другими системами).

Экономичность висячих и вантовых мостов способствующая уменьшению веса и затрат на их несущие конструкции обусловлена:

– применением в их элементах высокопрочных материалов, которые в четыре - пять раз прочнее (R_{к (проволоки)} = 1000 … 1500 МПа, R_{у (прокатного металла)}=215 … 355 МПа) и только в два – два с половиной раза дороже обычной конструкционной стали;

– рациональным использованием материалов, кабели и ванты работают полным сечением и только на растяжение, действующее вдоль оси элемента,

– отсутствием потребности развивать сечения по условиям устойчивости, в растянутых элементах этого не требуется;

– отсутствием ослабления поперечных сечений несущих элементов, приводящее к минимуму концентрации напряжений и позволяющее полностью использовать несущую способность материала;

– облегчением сечения балки жесткости, т.к. кабель с подвесками или ванты можно рассматривать как промежуточные податливые опоры.

Кроме того, в висячих мостах, балка жесткости практически избавлена от работы на собственный вес и воспринимает только временную подвижную нагрузку, вся постоянная нагрузка пролетного строения передается на кабель, а т.к. кабель воспринимает до 80% всей нагрузки – висячую систему можно считать приближающейся к системе наименьшего объема.

3. Возможность использования кабеля или вант для монтажа балки жесткости без использования временных опор (рис. 4.1 … 4.3), т.е. – простота возведения, при этом существенно сокращаются сроки, трудоемкость и стоимость строительства (здесь следует добавить, что при перевозке, несущие элементы висячих и вантовых мостов, свернутые в бухты, представляют собой весьма компактные грузы).

Рис. 4.1. Принципиальная схема монтажа балки жесткости вантового моста

(1 – ванты, 2 – блок, 3 – кран)

Рис. 4.2. Монтаж балок жесткости мостов через р. Обь у г. Сургута и Tataketa в Японии

Рис. 4.3. Монтаж балки (фермы) жесткости Квебекского моста

4. Надежность в случае повреждения балки жесткости. Если в обычной ферме, выход из строя одного элемента, например нижнего пояса, приведет к разрушению моста, то висячая система может эксплуатироваться при повреждении не одного, а нескольких элементов балки, это связано с тем, что балка жесткости не реагирует на введение шарниров, а ремонтировать ее можно без перерыва движения по мосту;

5. Разнообразие конструктивных форм, очевидные архитектурно-эстетические достоинства, современный вид висячих и вантовых мостов.