Висячих и вантовых мостов

Висячие и вантовые мосты могут успешно конкурировать с мостами других систем при средних и даже малых пролетах, однако основное свое применение они находят в области больших и очень больших пролетов, начиная с пролетов 400…500 м, они не имеют конкуренции и чаще всего, являются единственно возможными конструкциями

Считается, что с экономической точки зрения висячие мосты под автодорогу выгодны начиная с пролетов величиной 130 … 150 м, висячие мосты под железную дорогу – начиная с пролета 480 … 500 м.

Необходимость устройства пролетов большой и сверхбольшой длины обусловлена:

– большими (широкими) судоходными габаритами;

– большой длиной сооружения;

– большой высотой опор сооружения (40 … 60 м);

– большими глубинами воды;

– сложными грунтовыми условиями и т.п.

В табл. 3.1, представлены некоторые данные из опыта мостостроения, проиллюстрированы возможности перекрытия пролетов разной длины конструкциями различных систем (см. также рис. 3.1).

Таблица 3.1.

Мировая практика применения мостов различных систем

а)

б)

в)

Рис. 3.1. Мосты различных систем

а – неразрезная ферма моста Astoria, США, б – арочный мост Sydney Harbor, Австралия,

в – консольный мост Firth of Forth, Шотландия

В настоящее время в мире существует не менее18мостов с основным пролетом длиной более 1 км. В табл. 3.2, представлены данные из опыта мостостроения, проиллюстрированы возможности перекрытия пролетов разной длины конструкциями висячей и вантовой системы (более подробное описание некоторых сооружений содержится в приложении).

Таблица 3.2.

Мировая практика применения мостов висячей и вантовой системы

На графике рис. 3.2, представлена сравнительная схема мостов различных систем по величине перекрываемого пролета.

Система моста

Рис. 3.2. Сравнительная схема мостов различных систем

(по величине перекрываемого пролета)

В табл. 3.3 приведены ориентировочные диапазоны пролетов возможных для висячих и вантовых мостов.

Таблица 3.3.

Возможные диапазоны пролетов висячих и вантовых мостов, м

Примечания:

(1). Для увеличения жесткости системы, в висячих мостах под железную дорогу, стараются выполнить условие значительного превышения постоянной нагрузки над временной, как правило, достигается это, лишь при длине пролета свыше 500 м.

(2). В вантовых автодорожных мостах, перекрытие пролетов до 700 м длиной, возможно при устройстве железобетонных балок жесткости, перекрытие пролетов до 1500 м – при устройстве металлических.